B＋级车市场惊现黑马：东风雪铁龙C6突围高级轿车市场胜算几何？

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2016北京车展迎来一支突起的异军，以东风雪铁龙C6、一汽大众迈腾、别克新君越为首的B＋级轿车阵营不畏SUV的强势，以更时尚的的设计语言意图征服中国消费者。

文 ▍仁川

“微增长”、“增速放缓”——虽然动辄30％多的神速已经不会再属于中国车市，但是不可否认这依然是一个拥有巨大潜力的市场。

以SUV超50%的增速就能看出，消费者的购买力仍旧惊人，用资深汽车评论员张志勇的话说，“没有坏的市场，只有不合适的产品。”

2016年开年，除了不断推出的各级别SUV新车型，中高级车市却也暗潮涌动。全新一代君越、全新迈腾、东风雪铁龙C6……当这些名字集体出现的时候，我们不禁要问，中高级车市场这是要闹哪样？

此时杀入B＋级市场，是最佳时机吗？

一方面，豪华车品牌的价格不断下探，动辄杀入30万以下的区间搅局；另一方面，A级车市场不断上攻，而且还有众多配置超丰富的SUV车型一起抢市场。在这样的多面夹击之下似乎这个市场格外难走。

如此看来，作为法系代表的雪铁龙选择将自己最高级别车型C6率先带到中国市场，是真的找准了时机，还是对市场过于乐观呢？

“其实品牌和旗舰车型一直是相辅相成的关系，一款好的高端产品有利于帮助品牌的完善，反之亦然。”在东风雪铁龙市场部部长孙亦文看来，选在此时向中国市场推出全新C6并非盲目为之，而是水到渠成。

产品体系需要循序渐进，在SUV、MPV等增长速度较快的细分市场，东风雪铁龙有C3-XR和全新C4 PICASSO；在中级车市场，有世嘉、 全新爱丽舍、新C4L及C4世嘉四款车型全面覆盖了；而在承担提升品牌形象的中高级车市场，目前已经有一款C5铺垫。

“神龙公司作为中国历史最悠久的三家合资企业之一，早期大量的品牌印迹恰恰是和雪铁龙紧密关联的。而经过了这么多年的精耕细作，中国消费者对雪铁龙的认知是稳定的，也是扎实的，所以在这个时候推出一款高端旗舰车型是很好的时机。”

孙亦文认为，全新C6在这个时候加入东风雪铁龙的大家庭，让这个一路滚滚前行的法系品牌不断壮大的同时，也能够不断丰富自己的车型种类，从而更好地满足消费者对各个细分市场的需求。

而从整个市场环境来看，最坏的时代也恰恰是最好的时代，随着用车需求的不断升级与多元化，消费者开始追求更高级别的舒适驾驶体验，为整个高级轿车市场提供了更多的延展性，而B+级细分市场恰恰更能赢得消费者的青睐。

经典在中国延续，这次有何不同

在许多人的心中，提到雪铁龙品牌就会想到戴高乐总统。作为雪铁龙品牌的忠实拥趸，有他出现的场合就会有雪铁龙常伴左右。

C6最早的原型车AC6在1928年就出现了，AC正是创始人安德烈·雪铁龙的缩写，6则代表六缸。

从1928年AC6诞生起，雪铁龙高级轿车已经走过了88年的历史，这88年中经典车型层出不穷。其中CX就是雪铁龙高级车阵营中的佼佼者，在当时，它凭借独有的创新精神和高级轿车的尊贵感受，成为了总统首选座驾。

如今，将在北京国际车展上首发并在下半年投放中国市场的东风雪铁龙C6即将掀开他神秘的面纱。这款全新高级轿集合了PSA全球顶尖资源，由全球最优秀的研发团队共同打造。完全针对中国市场研发的高级轿车。

从已有的谍照可以看出，全新C6的外观造型摒弃了法系车过于前卫的设计风格，更符合当下主流审美，其简约修长的线条既展现了法式优雅，也符合中国消费者对高级车的印象。

而从孙亦文给出的“提前剧透”中我们还了解到了，全新C6在内饰、空间、科技配置等诸多方面也有很大突破。

“通过我们的市场调研发现，中国消费者并不只是将车当成一个工具，而更多的作为一个移动的家居来看待，我们要打造的也正是一个移动豪宅的概念。所以当大家在北京车展上揭开它的神秘面纱后，一定会有很大的惊喜。”

从2013年在上海车展对外公布了2013-2015年的中期发展规划“龙腾C计划”开始，三年来东风雪铁龙从品牌定位、产品技术、客户承诺三个方面不断加速提升着品牌整体形象。

在这一规划顺利收官之后，2016年东风雪铁龙选择了用全新C6这样一款旗舰车型作为利刃，强势开启未来发展的序幕，既有野心，同时也展露了他们的信心。