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文 ▍阮锦程
车开到某大学门口等红灯，车外一男生和妹纸相对而泣。
“我们真的不适合，你死心吧！”妹纸在大喊。
“我哪里不好我改还不行么......”男生的挽留显得有点无力。
“你以为什么都可以改么？”妹纸说着指向我的车。“就像这辆福克斯，虽然改了尾翼、轮圈和排气管，但还是会被边上那辆保时捷甩开三条街！你懂了吗？不会就是不会！”
说话间.....绿灯亮起，早已开启了弹射模式的我已经深深踩下油门，并瞬间把刹车踩板放开。伴随2.3T的350马力引擎的怒吼，加上全时四轮驱动的支持瞬间甩开了Cayman渐渐远去......
深藏功与名，加油吧兄弟，我只能帮你帮到这里了。夕阳下，这辆福克斯独特的排气回压声音回荡在空中，微微隆起的引擎盖和前后RS标识格外的耀眼......
我向你保证，这不是一辆改装的福克斯，但它也不是一辆普通的福克斯。这是一辆刚刚在国内上市，售价38.3万～39.3万元的福克斯RS。
两厢掀背车一直是欧洲人的至爱，欧洲车厂也善于把这些两厢车性能化，摇身一变成为我们常说的“小钢炮”。最知名当然是高尔夫GTI，还有比GTI性能更强大的高尔夫R。
不过“钢炮”显然不止众一家，雷诺、欧宝、标致和福特这几间车厂都有一些经典作品，其中福特表现最有疯狂。之所以说“疯狂”，是因为它的动力输出上有压倒性的优势，例如针对高尔夫GTI的福克斯ST。而福克斯RS则是比ST再高一级的车型，目的就是秋风扫落叶般击败高尔夫R。
我最喜欢福特的地方，就是它没有底线。
这一次福特竟然把一副2.3L EcoBoost 4缸引擎塞进福克斯引擎舱，这副源于福特Mustang野马的动力，经过调校之后输出高达257kW（350马力），峰值扭矩输出为440Nm！
福克斯RS首次导入launch control，帮你解决1挡弹射起步的问题，结果官方给出的0～100km/h加速时间仅为4.7秒，极速一下子冲破250km/h的限制，达到268km/h。
想象一下一辆350马力的福克斯会是多么疯狂？为了驾驭这只猛兽，与普通的福克斯及福克斯ST不同，从第一代福克斯RS开始就装备了四轮驱动。在当今流下双离合的大势下，福特依然固执地为RS配备6速手动变速箱，所以你驾驶技术没有两把刷子，是开不好RS的。
相比之下最新款的保时捷718 Cayman输出只有250马力，0～100km/h加速需时5.6秒。所以，当一辆贴着RS标签的福克斯在灯位起步时赢掉一辆保时捷Cayman，是很正常的事情。
等等，这个故事还没有完......
让了福克斯RS 10秒以后，后面的Cayman一脚地板油，结果在下山前的五连发夹弯前就轻松追回差距，并在弯中轻易超越。718 Cayman S的尾标在夕阳下格外耀眼......
原来福克斯RS遇到的也不是普通Cayman，而是Cayman S。
刚刚才在北京车展全球首发的保时捷718 Cayman和718 Cayman S，是第一次装备4缸引擎的保时捷跑车。但这不是一副普通的直列4缸，这是一副全新开始水平对置的4缸引擎，入门版的2.0L涡轮增压的718 Cayman，输出有250马力，但仅凭着250马力，在7速PDK双离合变速箱的支持下，0～100km/h加速时间就可以做到5.6秒。
不过即使是250马力的718 Cayman，在赛道上也没有什么理由会输给福克斯RS。你只要读懂什么是保时捷，什么是中置引擎跑车就知道，保时捷从来不会在数据上欺负别人，它只会在赛道上碾压对手。
我曾经在德国莱比锡的保时捷赛道，试驾过上一代Cayman，这条集合了世界上一些著名赛道的特点而建成保时捷测试赛道，最考验车辆的全面性能。当时刚开完速度更快的保时捷911，然后换开低级别的Cayman，我以为低输出的Cayman好应付得多，后轮应该不会轻易打滑的。
谁知我错了！当我放心大脚油门出弯的时候，车尾马上横过来，但只要我轻轻反打一下方向收点油门，Cayman又回到原来的线路上，非常受控。真的不能小看这辆入门级的保时捷，它一样很强悍，而且在赛道上依然可以跟上911速度。
如果你说Cayman会真的输给福克斯吗？我心里知道的。
请不要忘记Cayman依然会提供两个版本，没错售价58.8万元（真的是便宜，如果老板加我工资就去买一辆）普通的718 Cayman在灯位起步会输出给福克斯RS。但售价84.8万元的Cayman装备的是一副2.5T涡轮增压水平对置4缸引擎，然后输出调高到350马力，最大扭力420Nm，结果0～100km/h加速只需4.4秒，快了福克斯RS 0.3秒，极速直接上到285km/h。
最后还请不要忘记，这也仅仅是一辆718 Cayman S，后面Cayman家族还会有更强大的Cayman R、Cayman GTS出现。
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