文 ▍阮锦程 摄像 ▍徐振欧
我们在通用广德测试场，了解迈锐宝XL的轻量化技术，同时也通过试驾体验了轻量化后迈锐宝XL带来立竿见影的操控变化。
XL的底盘仍然是从上一代迈锐宝基础上研发过来，车身加大了许多车重却相比上一代1.6T车型减轻了120kg。这辆1.5T+7DCT的迈锐宝车重只有1415kg，而尺寸更小的雅阁2.0入门版的车重是1499kg。
迈锐宝XL车身优化前，动力总成、转向柱和座椅调节导轨响应，变形经大幅放大后看起来很明显
迈锐宝XL车身优化后，变形经大幅放大后，看起来已经改善了许多
轻量化真是一剂妙丹，它让令到车量整体的动态反应、操控极限和油耗都大幅提升，但是你仍然要把你的碰撞安全做好，还有车身减轻后会带来隔音水平的下降，迈锐宝XL是如何应对？
在技术问答环节，我们采访了通用汽车虚拟性能集成工程经理D. Lance Johnstone先生。
D. Lance Johnstone简历
2014年至今，D. Lance Johnstone先生任职通用汽车虚拟性能集成工程经理，负责利用计算机辅助工具（CAE）进行平台性能集成和分析。
Johnstone先生1985年加入通用汽车，就职于车厢部门，先后担任过项目工程师、项目高级工程师、主管工程师以及工程团队经理等职务。1997年，Johnstone先生作为通用汽车北美公司车身工程专家被派至德国，与通用汽车旗下欧宝公司同仁一起，共同开发雪佛兰中高级车平台。
Autolab：能不能给出一个比较系统的解读，轻量化对于普通的用户到底意味着什么？在哪些方面普通用户可以受益？
Johnstone：最能直接感受到的一个油耗的降低、燃油效率的提升，然后最重要的、最明显的感受就是它的操控能力敏捷性有很大的不同，因为车身减重的话，对整车的其他零部件的要求也会适当降低。整个车辆轻盈的话，对操控的灵敏性是有影响的，然后客户在车辆的驾驶感上会有很明显的提升。
我们原来也从一些美国市场包括中国市场，对我们上一代的，包括原来美式车的一些操控有一些越野车比较沉重，不是非常灵活，尤其是转向操控车头方面比较笨拙。所以新一代的迈锐宝车型当中做了很多层次的改进，主要是油耗效率提升和我们操控的提升。
Autolab：中国版迈锐宝XL和美版的完全一样，还是根据中国的路况有一些变化？
Johnstone：迈锐宝XL轮胎是德国的，要匹配这款轮胎的开发，那我们的减震技巧是包括转向的调试，也是根据中国客户的需求，考虑到我们的路面，然后匹配了精细化的调试。
另外包括一些底盘的参数，发动机都不一样。之所以我们要建这个试车场的原因也是因为把中国的一些路况，是完全根据中国的实际情况设计的。
Autolab：迈锐宝XL的底盘是继承上一代多少技术，还是完全推翻了上一代的设计理念重新开发的？然后包括刚才提到的悬挂这种调校，在中国比如说悬挂的软硬程度、舒适性是比美国版的更好还是怎么样？
Johnstone：其实我们的设计和结构都是一样的，但具体的一些底盘设计上，我们肯定是做增强型的设计的。因为我们车是减轻了，也是针对我们NVH和操控性的要求。车身高度提升以后，对整个的调校包括整个底盘的操作要做一些适当的匹配。但是从设计原理上还是没有推翻原来的设计，只是在原来基础上做的许多优化和加强的设计。
通过充分的CAE的序列分析，包括后期的机器调试，使得我们性能能够跟整车的性能达到一个比较好的平衡。大家其实在主观驾乘的时候，也应该能感觉到这个车的响应，包括侧向刚性都是非常强的。
Autolab：减重120公斤，但是车身的减重大概是48公斤，然后剩下的72公斤主要在那些方面贡献？
Johnstone：就是说整车减重里边，主要的贡献是来自于车身和我们动力系统。当然减重不只是两部分，整车上所有的部件都会在减重上做出贡献，包括我的底盘、内饰零件，还包括其他的一些看不到的地方。
通用内部我们有一个口号，就是说每个工程师每天都要贡献1克的减重的idea，当然有许多idea可能最终不能实现，但是他们日积月累，因为整车上有几千个零件，如果每个人都能贡献1克的话，那最终减重的效果是非常可观的。
电脑模拟的迈锐宝XL后部碰撞测试变形图，安全结构设计吸收了大量的能量
Autolab：车身轻量化有没有一个临界点，就是说你如果过了这个度会安全吗？或者说对车身的稳定性有没有影响？
Johnstone：目前来说我们还没有探究过哪里是减重的底线，因为谁知道将来法规的要求会不会严格，我们目前依旧在检测环节多少有机会可以做。
迈锐宝XL要寻求一些新钢材，这些材料在上一代是没有的，包括其他的一些结构架，包括一些焊接工艺的调整或者加强，也是对我们整车的一个轻量化，包括整车的刚度，整个的一个焊接质量有很大的提升。
Autolab：轻量化会不会对你们的隔音这块设计会产生一定的影响，或者会提出一个新的挑战？
Johnstone：这是很好的问题，就是说我知道车重对我们车的噪音控制是一个影响，车越重可能对隔音的效果更加好，因为有缓冲。
但是我们在开发当中也的确是遇到一些问题，就是说原来的一些分析结果通过验证觉得是没有效果的。但是我们是一个学习过程，所以通过这个验证，我们能改变原来的一些设计，重新设计一些文案，最终我们把这个静音效果在上一代的设计基础上有所提升。
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