威猛试驾 | 10万预算，RX5、博越圆不了你的互联网SUV梦，X3圆你

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感觉我不是来测汽车的，是来测3C产品的。

文  ▍威猛先生

我真的不是故意想要黑sei。

只是，如果你的预算只有10万，又想买一台互联网SUV、智能SUV（就是你更看重互联网、智能配置），我真心不推荐你买荣威RX5和吉利博越这样的网红车型。

为毛？

倒不是说荣威RX5和吉利博越的互联网模块做得不好、智能模块做得不好，而是10万以内的预算，你只能买到它们的乞丐版车型。

而乞丐版的荣威RX5（9.98万元，1.5T+6速手动），只有一块8英寸的车机触控屏，车机系统用的是之前上汽自主研发的Inkalink车机系统；

什么10.4英寸的超大车机触控屏、什么全液晶仪表盘、什么上汽阿里共同研发的阿里YunOS车机系统、什么多屏互动、什么支付宝付停车费等等；

那都是14.48万元（1.5T+7速干式双离合）、16.68万元、18.68万元（后两者，2.0T+6速湿式双离合），这3款中高配车型才有的。

▲ 荣威RX5

乞丐版的吉利博越（9.88万元，2.0L+6速手动）更是奇葩，连一块8英寸车机触控屏都不给你，还不给你有选装的机会；

什么“你好，博越”智能语音交互、什么3G移动网络、什么车载Wi-Fi、什么苹果CarPlay等等；

那都是12.98万元（1.8T+6速手动）、13.98万元、14.88万元（共2款，即使有2款车型同价）、15.78万元（后四者，1.8T+6AT自动）这5款中高配车型才有的。

▲ 吉利博越

但是，凯翼X3就不一样了。

虽然相比荣威RX5、吉利博越，凯翼X3要小上那么一些，发动机排量也只有1.6L，毕竟前两者定位于小型SUV，后者定为于紧凑型SUV；

▲ 凯翼X3

但是，你只需购买7.99万、8.69万（前两者，1.6L+5速手动）、8.99万元、9.69万元（后两者，1.6L+CVT无极），这四款手动和自动的中高端车型，就能享受到很多互联网、智能配置。

这时候，应该上一段小视频了：

接下来，我给大家简单捋一捋上面视频中，凯翼X3的互联网、智能配置：

1. 10.1英寸车机触控屏，采用凯翼iCar 1.0系统（基于安卓系统开发），主界面是这样的：

▲ 凯翼iCar1.0主界面

2. 凯翼iCar1.0系统中，有一款叫作“凯翼生活”的原生App，类似苹果系统上的“App Store”，可以支持下载一些第三方App。

目前，“凯翼生活”中有虾米音乐、天气信息、听头条、车轮违章、飞常准、考拉FM，共6款第三方App，后续还会陆续增加。

▲ “凯翼生活”App界面

3. 凯翼iCar1.0系统还支持通过“你好，小翼”智能语音交互系统，不仅能够语音控制车窗、天窗、空调等等。甚至刚刚提到的第三方App，也能通过语音控制：

例如，你可以这样问：“你好，小翼。我要听周杰伦的音乐”，凯翼iCar1.0就会跳转到虾米音乐，播放周杰伦的歌曲。

你也可以这样问：“你好，小翼。帮我查询从黄山到上海的航班”，凯翼iCar1.0就会跳转到飞常准，查询从黄山到上海航班信息（但不支持购票）。

等等。（语音技术来自：科大讯飞，跟吉利博越的语音技术供应商相同；荣威RX5的语音供应商则来自Nuance纽昂斯。）

4. 凯翼iCar1.0系统还支持通过智能手机，远程查看车辆信息，或者远程操控车辆。

你只需在智能手机上安装一个凯翼“icar”的App，就能够远程查看凯翼x3的车窗、天窗、车门、车灯、水温、剩余油量等信息；

▲ 苹果App Store上的“凯翼icar”

或者远程操控凯翼下x3的发动机、空调、车窗、天窗、车门等等。

5. 凯翼x3与中国电信合作，支持3G网络、车载Wi-Fi，购入新车两年内，每月赠送400MB的流量包。

不过，从赠送的流量包来看，也仅仅能勉强满足日常导航需求（凯翼iCar1.0的导航供应商来自凯立德）。

如果你想发射车载Wi-Fi给手机使用，或者想使用那些第三方App，例如虾米音乐、考拉FM，来听在线音乐、在线电台，恐怕就需要再购买些流量包了。

更多的互联网、智能配置，感兴趣的盆友，可以到凯翼X3的官方网页上查看配置表。

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凯翼X3开起来怎么样？

在此次试驾活动中，我很幸运分配到了9.69万元最高配的凯翼X3，动力组合采用了1.6L自然吸气发动机+CVT无极变速箱，最大功率93kW，峰值扭矩160Nm，百公里油耗7.4L。

▲ 得益于小书包（即备胎）的经典设计，凯翼X3横向打开车门的方式是一大卖点！不仅储物空间变大了，后备箱开口有变低了。

总的来说，动力组合中规中矩，在2000转左右时，就能感受到发动机的那股小劲儿，在3000转之后，那股小劲儿就更强了，但是，后劲儿还是稍显不足；

CVT无极变速的平顺性就不用我再多说了，当然，驾驶乐趣肯定也会少一些。

底盘方面，凯翼X3采用的是前麦弗逊后双连杠，调校以舒适为主，但是高速过弯时，侧面支撑肯定也会因此受到点影响，鱼和熊掌不可兼得嘛。

说到高速过弯，凯翼X3方向盘的转向精准度还是不错的，但是转向力度虽然有由轻到重三种力度模式可以选择，但是即使是力度最强的“运动”模式，个人感觉还是有点轻，高速过弯时会有点信心不足。

整体隔音方面，在高速驾驶时，凯翼X3的风噪还是有点大，不过，在发动机怠速时，整体隔音表现还是可圈可点。

至于安全方面，现在消费者非常关心的ESP车身稳定系统，除了最低配的两款车型外，其他凯翼X3的车型都可以选装ESP车身稳定系统，加价2000元。

当然，全系还是标配比较基础的ABS+EBD制动防抱死系统。