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文 ▍陈纯超 摄像 ▍徐振欧
在前几年，如果要入手一台法系车， 除了购车款外，车主可能还需要附有一些其他的技能，比如懂浪漫，识风情，自我说服能力等等。
因为当法国人的把这份“浪漫”元素带到汽车设计上的时候，就会让大多数的中国人开始“尴尬症”发作。
好在经过了这几年的磨合， 法国洋媳妇终于适应了中国“大家庭”的生活环境，不再显得水土不服了。
颜值当然很重要
最近，我受邀在宁波试驾了东风雷诺全新一代科雷傲，当我在相比起2016款进口版的科雷傲（以下简称“现款”），这一代的国产科雷傲光在外观上的变化可谓是天翻地覆。
东风雷诺全新一代科雷傲
2016款科雷傲（进口版）
与现款在相比，全新一代科雷傲采用了全新家族前脸设计语言，更具力量感。全新设计的C型LED日间行车灯搭配整个前脸设计，在城市中行车不仅识别范围增大， 同时也兼具了美感。引擎盖上的4条钣金线条也让整车的精神面貌提升一个等级。
全新一代科雷傲 侧视图
全新一代科雷傲尺寸数据为 : 4672 x 1843 x 1678mm 轴距为：2705mm。
和现款相比，在车身长度上增加了150mm、轴距增加了15mm。
而值得注意的是，现款科雷傲的车身高度为1704mm，新科雷傲在高度上缩减了26mm。这点上我想说，现款科雷傲看着确实有点显高了，稍微压扁点的确更好看。
全新一代科雷傲 后视图
新科雷傲尾灯采用的是宽体视觉设计，其中融入也融入了C型3D设计元素，与前脸大灯设计相呼应。
尾灯带有C型立体设计元素
当然，外形漂不漂亮本来就没有标准答案，但是不可否认，新科雷傲与现款相比，雷诺在设计风格上正在偏向更符合大众口味的审美，单从这点上来说无疑是最安全的做法，从实际效果来看和其他试驾老师的回馈来看，均都得到了正面的效果。
自吸情节的取舍
新科雷傲一共提供了2套动力方案，分别为：2.0L 和 2.5L，均为自然吸气发动机。2款发动机均搭配第八代7速模拟CVT变速箱。
全新一代科雷傲 2.5L 自然吸气发动机布局
此次试驾的车型是2.5L的规格，在一整天的试驾过程中，一共经历了3种道路环境，分别是城市、高速以及沙滩。
在城市和高速路况下，这台2.5L自吸发动机在D挡状态下， 前段加速相应时间稍有延迟（电脑程序此刻会以保护变速箱为主要前提），中段加速能力充沛稳定。
到了中后端，加速能力开始略显缩减，但整体加速感觉非常平顺，几乎感觉不到顿挫。
新科雷傲动力输出平顺性出色
这归功于自吸发动机搭配CVT变速箱协同工作所做到的效果。不过也是因为没有开挂“涡轮”，在保证了动力输出平顺的同时，就要牺牲一小部分增压带来的加速力。不过也无需太过在意，2.0L、2.5L自吸发动机在城市中驾驶中完全可以胜任。
模拟7挡CVT变速箱
不过好在也不是一点“补救措施”都没有，如果不想被电脑程序干预过多，可采用模拟手动模式来人为介入，控制换档时机，在必要时为超车提供更多的动力输出值。
够用的适时四驱系统
新科雷傲2.5L车型提供适时4WD模式，当我将车辆驾驶进入沙滩路面时，车辆会自动检测路况，如果在4WD AUTO挡，电脑将会分配前后轮输出动力比例（实时变化输出动力比），也可以手动切换至LOCK档位，让前后轮始终保持50:50的输出动力，这一点在一些泥泞沙地或者碎石路段会特别适用。
驱动工作模式显示
不过要是在柏油路面上开启4WD LOCK模式的话，开一段路后电脑介入并自动切换至AUTO 4WD模式，我们猜测应该是电脑认为当前路面不适宜长时间使用LOCK模式，而使用AUTO 4WD模式是最佳方案（具体原因还请以到时官方信息为准）。
毕竟新一代科雷傲是城市型SUV，要是配备全时四驱的话，这样做成本还要上涨一个台阶，目前的适时四驱在面对一些不是非常恶劣的路况下已经完全够用了。
R – Link 2.0 物理OR触摸
新科雷傲搭载了8.7英寸竖版显示屏，它更类似Pad的竖屏，比起其他一些原厂交互系统大多都会出现的反应迟滞的现象，在科雷傲上并没有看到。整套系统在视觉上清晰度较高，看的比较舒服，操作流畅度也表现出色，没有出现延迟、拖沓的感觉。
新科雷傲R-Link人机交互系统
由于这套系统的整合度较高，所以相当一部分的功能都做了成了触摸设计，而其中对于空调的操作对于一些之前开惯了德系车的车主来说，可能就要更快的来适应这套系统的操作方法了。
因为屏幕下方的2个旋钮只能控制双区的温度，而对空调开关，风量，乘员出风口方向的调节按钮，均整合到了系统内，需要通过触屏来实现操作，而非平时常用的物理按键或旋钮。
一份为音乐准备的礼物
来自BOSE的12个扬声器被安装在了这台科雷傲上，实际功放效果到底怎么样对我这个音盲来说，我更愿意借用随车的摄影老师的反应来展开。
随车的摄影老师是一位古典音乐爱好者，试驾时我负责开车，摄影老师通过蓝牙连接多媒体，播放了一首纯音乐曲目《Goldberg Variations》，这首曲目是由著名加拿大钢琴演奏家 格伦·古尔德（Glenn Gould）演奏。
虽然我对这类高雅音乐认知还停留在“婴儿”阶段，不过在时速100km/h的情况下，还能够在车内清晰地聆听钢琴曲，除了车厢内依靠良好的隔音之外，BOSE的音色还原能力当然功不可没，反正摄影老师已经森森地陶醉在了音乐之中。
再大一点有什么不好
这一点可能很多人买车的时候都不会注意到，而在实际用车的时候，才会真正体会到它的实用性，它就是车门的开启角度。
越大的开启角度，能够在场地空间允许的条件下，无论是上下客，还是在后排放进大件不规则物品时，都能提供最大的便利。
新科雷傲前/后门开启最大角分别为：70°/77°（现款科雷傲为61°/65°）
前/后门开启最大角度为上下车提供了更进一步的便捷（小编身高183cm）
写在最后
目前东风雷诺全新一代科雷傲还未正式上市， 所以价格也未公布，不过从现款科雷傲（进口）20.48万~27.88万的官方售价区间来看，此次纳入东风国产体系后，价格下探应该是板上钉钉。
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