行人保护，刻不容缓！
文 ▍头孢西丁钠
在各国汽车碰撞测试中，更多消费者只关心测试车辆在碰撞中车内乘员的安全，往往忽略针对行人的保护测试。孰不知，行人保护技术其实是汽车安全技术发展的一个重要课题！
上周，德国大陆就宣布在华发布行人保护系统——主动式发动机舱盖，这套系统可轻松应用于各类汽车和汽车制造商，并可以满足即将出台的2018年CNCAP新标准。
▲大陆集团的主动式发动机舱盖
行人保护到底为何物？
行人安全保护这一概念是由美国在20世纪60年代最先提出的，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，这一法规在2010年开始全面实施。
▲大陆工程师在向媒体解答行人保护系统的问题
行人保护的目的，简单地说就是尽可能地降低汽车在碰撞行人时对行人造成的伤害。
为什么需要行人保护？
最好的行人保护是什么？很多人都会说不撞人。嗯，理想的确美好，但车辆行驶过程中难免会发生意外。
举个简单的例子，目前大型车的行人保护措施普遍不高。由于其发动机罩过长，且车身尺寸决定了其发动机罩前沿高度不会太低。不仅如此，出于车身结构整体考虑，其车身前部刚性不会太低，所以对于行人来说相当危险。文字感受不到？那就先看段视频：
通过视频大家可以看到，在一起事故中，车子首先会接触到了行人的小腿膝盖的部位；其次，大腿撞击到了发动机舱盖的前部；再次，骨盆和胸部撞击到了发动机舱盖的部位；最后，行人的头部撞到了发动机舱盖或者是挡风玻璃。
▲行人的头部撞到了发动机舱盖或者是挡风玻璃
所以，可以这么说，行人受到的致命或者致重伤的伤害，主要是车辆和行人的直接接触造成的。
主动式发动机舱盖技术
那既然碰撞不可避免，那么接下来的问题就是怎么碰和碰在什么地方了。
目前市面上比较流行的行人保护方法是降低保险杠高度、减低保险杠硬度（尤其是左右边缘）、减缓发动机盖前沿坡度和降低发动机罩强度，尽量避免行人头部与风挡接触。
▲主动式发动机舱盖技术图片演示
而在优化结构的基础上，大陆则更进一步地推出了主动式发动机舱盖技术。此系统解决方案的理论基础就是，行人在和车辆发生碰撞之后，行人的头部极易撞击到发动机罩盖下面坚硬的部分导致受伤。
怎么工作的？
简单来说，主动式发动机舱盖技术是通过前保险杠的压力传感器来检测是否发生行人碰撞事故，然后在短时间内利用专门的弹射装置将发动机舱盖瞬间提高，有效增大发动机罩盖到发动机舱内部的坚硬器件之间的距离，吸收相应碰撞的能量，从而起到减轻和避免接触的效果。
而想要达到这样的效果，首先需要一个控制器，作为大脑来处理信号和驱动。其次，需要传感器来感知碰撞事故中的对象，是行人还是其他物品。
▲用于大陆集团行人保护系统的压力传感器
再次，还要针对不同的车辆进行一个高端的铰链设计，使发动机舱盖抬起的过程和行程中能够最大限度保护行人。最后，还需要一个能量提供装置，来提供举起发动机罩盖所需的能量。
写在最后
当然，任何行人保护措施都不是万能的，比如头孢在上文提到的主动式发动机舱盖技术。
其最佳的保护效果必须在限定的车速以内才能实现，比如40km/h以下或更低的速度。若在高速状态下与行人发生碰撞，再多的保护系统都没有多大作用。
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