文 ▍顾家栋
△沃尔沃S90国产版本
△试驾车型号为T4智远版
首先介绍一下本文的主角——2017款沃尔沃S90 T4智远版（指导价40.68万元），国产版本轴距加长，在试驾前的做功课环节，我发现众网友对于这辆的评价往往是“叫好不叫座”，既然这辆车的产品力不错，为什么大家要拒绝它呢？还是从驾乘体验上寻找答案吧。
△国产版本轴距加长了120mm
静态感受
这款车同进口版在外观上几乎一样，唯二不同便是车辆尾部的沃尔沃亚太（在我看来确实有点丑）标示以及那相当给力的轴距，国产版本的B柱与C柱之间增加的120mm距离，使得后排的乘坐感受较之前款有了非常大的提升，其整体轴距超过3米，车长超过5米，完全对得起“一台大车”的称号。
△简约优雅的内饰风格
从后排换到驾驶位，最大的感受就是舒服但不“高档”，目及之处皆简约之风，且在整个内饰设计运用了很多不同的材质，比如：不同颜色质感的皮质、木纹、金属、塑料等，感官体验上颇为丰富。
我曾开着这辆载过朋友一段路，他对前排的整体评价便是“很宜家很北欧”。是的，这代沃尔沃的家族设计确实亮眼，地道的用料给人以“沉稳”，但却不是“豪华”，沃尔沃殊不知在这一级别的国人可是被惯坏了的，没有豪华感而走“宜家风”，这步棋走的让人担心。
开了两三公里之后，我注意到副驾驶的朋友欲言又止，我耐不住问道原因。只闻其语“你这车的静音感觉做的不咋地？还有，不是说好旗舰商务座驾，怎么感觉这底盘有点颠？”其实关于这款车的发动机噪声和振动控制，做的确实不够精细。
△通过中控屏幕可关闭自动启停
特别是当我忘记关闭自动启停之后（多说一句，没有外部按键，自启停只能到中控系统中关闭），起步和深踩油门时的抖动噪声有点扰人，令人不够爽快。此外，风噪和胎噪控制的不错，就算北欧人对于发动机的调教能力有限，但舒适性可不是他们的弱项。
△S90后悬架中的“横置复合材料叶片弹簧”
关于这车比较颠，我想开过的朋友都能在这个问题上达成共识~
个人把原因总结为两大块：悬架结构改变，S90基于SPA模块化平台打造，前悬架采用双叉臂式独立悬架，而后为“集成式多连杆后悬架”，和普通的多连杆悬架相比，不同之处就是利用官方所称的“横置复合材料叶片弹簧”取代传统的金属螺旋弹簧，没错，结构上就是“板簧”形式，只不过不再是钢板，而是轻质复合材料。
为什么要用这么做？我说是为了获得操控感，你信吗？
看似“减配”（这根叶片弹簧成本几何，我暂不知），但是作为车企最起码的良心，性能还是要保证的。此叶片弹簧的减振特性与螺旋弹簧相差无几，但更重要的是使用叶片弹簧可减轻簧下质量、降低车身高度，这两个方面对于提升车辆操控可是很有优势的。
还有一点是调教问题，相比同级别的奥迪A6L和宝马5系长轴来说，国产S90在悬架调校上的确是偏硬的，据沃尔沃工程师说，品牌希望这是一款运动感上乘并且操控性极佳的车型，在开发前期做过了大量道路模拟（包括赛道模拟），所以这样的悬架软硬度是为驾驶而生。
△全液晶的仪表盘屏幕
在几十公里的驾驶之后，我的确深感其意，和乘坐不同，开起来这款车确实很轻盈也挺好动，那种硬而闷的感觉褪去不少，但试驾的T4和进口版本T6 2.0T双增压发动机的320马力和400牛·米的动力输出相比，还显得弱势了不少，不过在我眼里，这才是更适合S90这台车调性的动力配置。
190马力以及300牛·米的参数使得动力输出整体平缓，不急不躁，搭配平顺性上佳的爱信8AT变速箱，基本让人满意，若要我挑刺儿的话，可能低扭提速和高速降挡这两个地方都有提升的空间，毕竟爱信还是爱信。
舒适模式下方向盘、刹车油门都比较轻，甚至还有点虚位，但是调到动态模式之后就好多了，比较线性自然，也更紧绷了，还是那句话这台S90开着比坐着舒服。
驾乘层面的优缺点都谈了些，S90的优劣势挺明显，北欧个性显露无遗~不得不说，细细品味这台车，确实可以发现不少造车者的用心之处，但是S90优秀的很内敛，更何况考虑到C级别的竞争对手很强大，对于走“宜家风”的S90，我并不担心其产品力，但是针对受众度来说还是挺捏一把汗的...
联系客服
