文 ▍顾家栋
△沃尔沃S90国产版本
△试驾车型号为T4智远版
首先介绍一下本文的主角——2017款沃尔沃S90 T4智远版(指导价40.68万元),国产版本轴距加长,在试驾前的做功课环节,我发现众网友对于这辆的评价往往是“叫好不叫座”,既然这辆车的产品力不错,为什么大家要拒绝它呢?还是从驾乘体验上寻找答案吧。
△国产版本轴距加长了120mm
静态感受
这款车同进口版在外观上几乎一样,唯二不同便是车辆尾部的沃尔沃亚太(在我看来确实有点丑)标示以及那相当给力的轴距,国产版本的B柱与C柱之间增加的120mm距离,使得后排的乘坐感受较之前款有了非常大的提升,其整体轴距超过3米,车长超过5米,完全对得起“一台大车”的称号。
△简约优雅的内饰风格
从后排换到驾驶位,最大的感受就是舒服但不“高档”,目及之处皆简约之风,且在整个内饰设计运用了很多不同的材质,比如:不同颜色质感的皮质、木纹、金属、塑料等,感官体验上颇为丰富。
我曾开着这辆载过朋友一段路,他对前排的整体评价便是“很宜家很北欧”。是的,这代沃尔沃的家族设计确实亮眼,地道的用料给人以“沉稳”,但却不是“豪华”,沃尔沃殊不知在这一级别的国人可是被惯坏了的,没有豪华感而走“宜家风”,这步棋走的让人担心。
开了两三公里之后,我注意到副驾驶的朋友欲言又止,我耐不住问道原因。只闻其语“你这车的静音感觉做的不咋地?还有,不是说好旗舰商务座驾,怎么感觉这底盘有点颠?”其实关于这款车的发动机噪声和振动控制,做的确实不够精细。
△通过中控屏幕可关闭自动启停
特别是当我忘记关闭自动启停之后(多说一句,没有外部按键,自启停只能到中控系统中关闭),起步和深踩油门时的抖动噪声有点扰人,令人不够爽快。此外,风噪和胎噪控制的不错,就算北欧人对于发动机的调教能力有限,但舒适性可不是他们的弱项。
△S90后悬架中的“横置复合材料叶片弹簧”
关于这车比较颠,我想开过的朋友都能在这个问题上达成共识~
个人把原因总结为两大块:悬架结构改变,S90基于SPA模块化平台打造,前悬架采用双叉臂式独立悬架,而后为“集成式多连杆后悬架”,和普通的多连杆悬架相比,不同之处就是利用官方所称的“横置复合材料叶片弹簧”取代传统的金属螺旋弹簧,没错,结构上就是“板簧”形式,只不过不再是钢板,而是轻质复合材料。
为什么要用这么做?我说是为了获得操控感,你信吗?
看似“减配”(这根叶片弹簧成本几何,我暂不知),但是作为车企最起码的良心,性能还是要保证的。此叶片弹簧的减振特性与螺旋弹簧相差无几,但更重要的是使用叶片弹簧可减轻簧下质量、降低车身高度,这两个方面对于提升车辆操控可是很有优势的。
还有一点是调教问题,相比同级别的奥迪A6L和宝马5系长轴来说,国产S90在悬架调校上的确是偏硬的,据沃尔沃工程师说,品牌希望这是一款运动感上乘并且操控性极佳的车型,在开发前期做过了大量道路模拟(包括赛道模拟),所以这样的悬架软硬度是为驾驶而生。
△全液晶的仪表盘屏幕
在几十公里的驾驶之后,我的确深感其意,和乘坐不同,开起来这款车确实很轻盈也挺好动,那种硬而闷的感觉褪去不少,但试驾的T4和进口版本T6 2.0T双增压发动机的320马力和400牛·米的动力输出相比,还显得弱势了不少,不过在我眼里,这才是更适合S90这台车调性的动力配置。
190马力以及300牛·米的参数使得动力输出整体平缓,不急不躁,搭配平顺性上佳的爱信8AT变速箱,基本让人满意,若要我挑刺儿的话,可能低扭提速和高速降挡这两个地方都有提升的空间,毕竟爱信还是爱信。
舒适模式下方向盘、刹车油门都比较轻,甚至还有点虚位,但是调到动态模式之后就好多了,比较线性自然,也更紧绷了,还是那句话这台S90开着比坐着舒服。
驾乘层面的优缺点都谈了些,S90的优劣势挺明显,北欧个性显露无遗~不得不说,细细品味这台车,确实可以发现不少造车者的用心之处,但是S90优秀的很内敛,更何况考虑到C级别的竞争对手很强大,对于走“宜家风”的S90,我并不担心其产品力,但是针对受众度来说还是挺捏一把汗的...
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