文 ▍阮锦程
我很喜欢Jeep，也喜欢路虎，某些时候（例如去西藏）也喜欢丰田LC和三菱帕杰罗，因为它们都很男人，SUV本该就是这种味道。
不知什么时候开始，流行起了城市SUV，或者是运动型SUV，如果一辆SUV完全没有越野性能，就如同一位长得很帅但却不举的男人一样，还算男人吗？至于运动型的SUV，的确开起来很过瘾，但如果我喜欢运动和驾驶，为什么不选择一辆跑车，而去选择一辆吃了很多补药，操控并不纯粹的运动SUV?
所以我始终认为，SUV应该带一点血性，应该有一点SUV原始的越野能力，这也是我喜欢路虎和Jeep的原因之一。但如果有一辆SUV能够做得很全面，有强大的四驱性能，又能兼顾公路运动和舒适性，甚至还很豪华，那它就是我心目中那辆车。2月底我去美国试驾的全新一代路虎发现是如此，今天我试驾的Jeep2017款大切诺基也是如此，都是我喜欢的车。
2013年初我到美国奥斯汀，试驾了这一代的Jeep大切诺基，而4年后再试2017款大切，有两方面是最让我满意的：一是豪华的内饰补足了以前大切不够豪华的短板，二是新引进的Trailhawk高性能四驱版，爬山涉水能力真的如Jeep所说的——强大到骨子里。
2017款的Jeep大切诺基有那些变化？
外观与内饰升级，全新Jeep大切诺基采用全新家族前脸设计，带来更宽广的前脸视觉，让本来已经漂亮的大切更时尚一些。内饰方面虽然大的基调没变，例如导航、排挡杆设计风格还是没变；遗憾的是依然没有采用电子手刹，还是美国人喜欢的脚刹。
但是，新大切标配了可能是同级最高级别的全真皮包裹内饰，首次新增全新Laguna真皮座椅。试车时我还以为是上了一辆假的大切诺基，我们同车三位一向对花巧配置比较务实的广东人，都一致给它最高评价，真的是百万级别的豪华SUV才会拥有，建议大家买车时去4S店好好坐一下这套座椅。
动力有小幅的变化，自从2013年大切换代用ZF 8AT替换了原来的6AT以后，它的动力性能和油耗就明显改善，而优化升级后的ZF第二代8AT也是公认业界最好的一副变速箱。我们试驾的Summit版依然沿用那副3.6L V6 Pentastar 引擎，既然它已经连续六年蝉联“沃德全球十佳”引擎称号，我们也不需要对它有太多怀疑。
安全和电子系统方面升级，拥有近70余项主被动安全科技，新增自动双位泊车辅助系统、ACC及FCW等多项智能安全配置。一句话，市面上豪华车流行的玩艺，Jeep说我也会这样。
2017款的大切首次引入Trailhawk高性能四驱版，2013年我们去美国试驾时还没有这一版本，Trailhawk版按Jeep的说法是唯一可媲美牧马人全路况能力的豪华SUV。
Summit就是最豪华的大切诺基
我们这次宁波试驾的主角是一辆3.6L V6的Summit旗舰尊耀版，官方指导价是77.99万元，也就是你在照片上看到的这一辆。什么是大切诺基的驾驶感？如果你了解这个车系的历史，就大概能明白一些东西。
故事是这样的，当年奔驰和克莱斯勒还是一家人的时候，共用技术就是常态，例如克莱斯勒300C的平台就是来自奔驰E。而当年开发了一个SUV平台，就是后来的奔驰ML（现在的GLE）,而这副平台在Jeep手上就成了大切诺基。所以这么多年来，开过数次改款的大切诺基与奔驰ML/GLE，它们的公路性能都有80%是相似的。
奔驰是豪华舒适的行家，而美国人对舒适的理解也是走在前列。Summit旗舰尊耀版的大切诺基，拥有五级可调Quadra-Lift自适应空气悬挂系统，虽然主要目的是为了极限通过性，但同样有益于公路性能——空气弹簧可同时对避震器阻尼进行极为细腻的调节，不仅滤掉大部分路面颠簸，在弯道中同样给予车辆更强支撑，有效提高车辆动态稳定性能。
美国人对车辆NVH，特别是静谧性方面是有一手，即使是硬派的牧马人，其实它在中低速城市行驶时也是很舒适安静。2017款大切诺基降噪玻璃与其它改进的密闭材料，加上底盘隔音设计、液压引擎支架及Harmon Kardon ANC座舱声波主动降噪系统，都有效帮助减少车辆行驶中悬挂、引擎工作时的噪音。
这种舒适宁静行驶感觉，再配合Summit那套豪华Laguna高级真皮座椅，采用高标准的Semi-Aniline头层牛皮，皮质触感柔软细腻。不是夸张的说法，除了超百万级的豪华SUV，我还没见过比Summit版大切更豪华的皮料。
但Jeep大切诺基与奔驰ML/GLE最终走向不同道路的标志，是Jeep坚持拥有强大的全路况通过性能，而这一切源于Jeep强大的四驱系统。大切诺基的四驱系统定位很复杂，我试驾过的至少有三套系统：Quadra-Trac智能全时四驱系统，还有增加ELSD后桥电子限滑差速器的Quadra-Drive和更强大的Trailhawk高性能四驱版的Quadra-Drive II。我还曾试驾过大切诺基SRT 8的Quadra-Trac SRT。
Summit旗舰尊耀版就是Quadra-Trac系统，也就是目前中国市场上大切最常见的系统。系统有电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，会先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。
看不懂这么复杂的技术？没关系，你记住它有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式就行了，遇到不同路况你只需要在排挡杆后面的旋钮选对模式，然后一切交由电脑去处理。电脑会根据相应选择自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、引擎动态响应等方面做出自动调整，总之没有什么难得倒它。
什么是Trailhawk高性能四驱版
代表Jeep专业性能巅峰的Trailhawk高性能四驱版是Jeep大切诺基家族史上迄今为止的最强车型，也是最接近牧马人的专业全路况能力。
Trailhawk高性能四驱版搭载3.0TD V6涡轮增压柴油引擎，最大功率为179kW/3600rpm，而扭矩则达到惊人的570Nm/2000rpm，这副引擎也曾三度蝉联沃德“全球十佳引擎”的，综合油耗仅8.1L每百公里，百公里加速时间为8.2s。
之所以称“Trailhawk”，是因为它符合Jeep一系列严格的通过性标准，这里复杂得可以写一本书。关键性在于它有强悍Quadra-Drive II智能全时四驱系统，标配低速扭矩放大功能，扭矩可100%传递至后轴，ELSD电子后轴防滑差速器带锁止功能。例如为了应对极限扭矩，它的后轴由195mm增粗18%至230mm，卓越的牵引力和强大的全路况能力就是为极限而生。
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