文 ▍砂糖兔
7座中型SUV，起售价不到19万，东风标致5008的上市引爆了不小的话题。不过今天我们不聊它的定价和营销策略，而是聊聊产品体验本身。
东风标致5008提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，6速手自一体变速箱，搭载Grip Control多路况适应系统和ADAS智能驾驶辅助，这也是我们这次的“越野”试驾体验的重点。当然所谓越野并不是真的开到了荒漠戈壁，而是在北京金港赛车场的900米越野赛道和机场高速进行了试驾。
这段900米的越野赛道包含陡坡、斜坡、涉水路、砂石地等多种地形，对于一款中型7座SUV视野多少会受到影响，存在很多盲区，比如坡度26度的下坡路段，车头前方就是视野盲区，我们体验的5008豪华GT版车型有360°可视泊车辅助，前摄像头在每小时20km以下的时候可以启动，弥补了这个问题。
下坡路还能体现一个功能的重要性，就是HDC坡道缓降。这个功能可以在车辆缓降过程中将车速控制在每小时9km，开启后下坡时不需要踩刹车，也就可以把更多精力放在把控方向盘上。
鹅卵石路模拟的是我们日常会遇到的非铺装道路，检验的是车辆对多路况的适应能力。5008搭载了增强型的Grip Control多路况适应系统，支持泥地、沙地、雪地和公路下4种路况的模式。再加上胎面纹路更深的19寸马牌越野轮胎，对不同路面的适应性也就更有保证。
180度的右转弯急弯，考验的是大尺寸SUV转弯的灵活性，5008的轴距2840mm，不过转弯半径5.6m，说明它的转向比较灵活，当然这也得益于小方向盘的设计。
这段40m长，30cm深的涉水路段考验的是SUV的进气口与出气口高度和密封性。5008进气口的高度是770mm，门槛的高度440mm,排气口高度是350mm，车门下沿采用了全包裹设计，这样不管是积水路面还是泥泞路面，都不用担心弄脏裤腿。
这段倾斜幅度为30度的侧坡路段体验的时候最刺激，尤其是尺寸更大的SUV车型。这段主要考验车辆悬架的侧向支撑力和重心设计。5008的双级可调阻尼减震，在车辆收到大重量压缩时减震器呈现的是高强度的阻尼，对车辆的支撑性高，可以防止车辆严重的倾斜。
体验完了场地内的越野性能，我的感受是，虽然还不能与实际戈壁荒漠或是高原山川上跑上几天来的更深刻，不过至少在城市和郊区日常驾驶时，5008的这些功能和配置还是增色不少。
而对于5008搭载的ADAS智能驾驶辅助系统是不是好用，就要开到高速上体验一下了。我们试驾的全场23km的路段包括机场高速和社会车辆行人较多较乱的金盏路。
5008的这套智能驾驶辅助系统包含带方向纠正的主动盲区探测、限速牌识别、带方向纠正的车道保持以及带跟停功能的自适应巡航系统。在变换车道的时候车辆的后视镜会存在盲区，这个时候如果后方有车辆在盲区出现，后视镜会有黄色警示灯，不过没有声音提示。
如果你的车速达到了70km/h，没有打转向灯就向有危险的方向转向，这个功能会给你2N的方向盘反向推力，提醒你后方有危险。这种带纠正功能的提醒同样也适用于车道偏离时，当然前提是摄像头同时检测到了两侧的标志线。
如果车辆识别到了你正在行驶道路的限速标志，会给出限速信息提示，如果限速信息与你的驾驶速度相差大于9km/h也会给予警示。
当然，不光是5008，如今车辆搭载的ADAS智能驾驶辅助系统有些功能要适应起来还是需要一个过程，设置也有点复杂，这可能也是我们迈向全自动驾驶的必经之路，而目前指望这些辅助功能帮我们解放双手还不现实，但却是给了更多的警示提醒，提升了安全系数。尤其是这样的中型SUV，辅助系统也弥补了盲区的问题。
所以总体来说，如果强求开着5008天天去越野当然不现实，作为一款城市SUV，越野功能和驾驶辅助都是锦上添花，让我们的行车更安全更踏实，从这一点来讲，5008的配置和功能还是比较实用的。
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