挑战过摩天轮，也玩过走钢索，如今又要弯道挑战？捷豹F-PACE实在爱折腾~
沉闷午后，邮箱里突然跳出一封邮件，下意识打开一看，首先映入眼帘的两个字让人顿时摆脱困顿，甚至有些小兴奋~“捷豹F-PACE”&“挑战”，看来这头躁动不安的豹子“又㕛叒叕”要搞事情了？！
最爱挑战的SUV？
要说朋友圈刷屏这档子事儿，捷豹F-PACE可能是位十足的“网红”，从旗下首款SUV产品的定位到跑车SUV的外观设计，从挑战360度摩天轮到在20米高空走钢索…
F-PACE自打诞生以来一直以各种噱头来凸显性能调教，而这回的挑战名为“捷豹英仕挑战赛Ⅱ——决战无限弯道”，官方这是想让我开着一辆SUV来弯道漂移吗？
“决战无限弯道”言过其实，但好玩有余
到了现场才知，所谓的“决战无限弯道”其实更类似于一种场地挑战赛，醒目的红色桶桩将柏油路面分割为数个不同项目，如：直线加速、连续减速带、绕桩、冰雪路面（模拟）、倒车入库等…有没有一种小路考的感觉？
虽然难度没有想象的那么高，但却挺有意思~后来我才知道这个活动其实不仅针对媒体，也开放给捷豹车主以及捷豹“准车主”们…上海站只是全国30个分站活动中其中一场而已。
为什么爱玩挑战？纯噱头还是有技术干货？
言归正传，还是回到“为什么这辆F-PACE这么执着于挑战”的话题上来！归根到底，营销噱头当然是重头戏咯，但是必须要思考的还有厂家对于F-PACE的底气和信心怎么能这么足呢？
2018款捷豹F-PACE最大的变化？那莫过于换装了品牌自主研发的Ingenium系列发动机，赛道试驾的2.0T动力版本拥有184千瓦的最大输出功率以及365牛·米的峰值扭矩。
相比福特技术主导时代的2.0T，Ingenium系列多出了7千瓦的最大功率和25牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间也从7.5秒缩短到6.8秒。
更为重要的是，其扭矩输出范围经过优化，变得更宽，1300转时便可爆发出最大扭矩，如此可以提升直线加速和出弯后的动力响应性。
此外，Ingenium系列发动机采用现在很流行的模块化设计，既可搭载在使用AT的后轮驱动车型上，也可以应用于四驱车型，所以在2018款在2.0T这个动力配置上得以新增四驱版本，之前只有3.0SC以上配置才有会有四驱车型。
从技术上来说，捷豹IDD四驱系统（适时扭矩管理四驱系统及智能驱动动力系统）的核心是一个包含多片湿式离合器和前轴链传动机构的分动箱。提到多片湿式离合器，大家就应该已经知道它最突出的特点即是敏捷和积极的响应速度。
静止时，IDD让F-PACE从单纯的后轮驱动状态转换为前后轴50:50的扭矩分配状态只需165毫秒。行驶过程中，前轮已经获得了一部分扭矩，大多数时间是10:90，那么前后轴达到同样扭矩分配状态的时间则会缩短到100毫秒。
对于场地比赛来说，其优势就是每个车轮上可以及时获得相应的扭力而不会打滑和动力损耗，如此，车辆的整体表现和跑圈时间也会更好。
正是因为上述的这些特点使得我在面对一长排捷豹在华全系车型时，甘于接受驾驶捷豹F-PACE来做弯道挑战~哈哈，其实也有一点被“逼迫”的感觉，因为我原定的F-TYPE在现场只提供体验而不参加比赛环节，着实有一点可惜~可是没关系，因为F-PACE的挑战表现也足以放人放心了。
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