喀纳斯最美的时刻非常短，大概就是每年国庆前后那一两周。所以当大家看到这篇文章的时候，喀纳斯开始披上它的新装，向人们展示它最美的一面。
只有在这个时候，喀纳斯湖边和河边各种树木才完全披上金黄的新装，倒影在深蓝色、或者是碧绿色的水面上，还有远处的雪山。我自认为去过中国很多“最美”的地方，而喀纳斯之美可以排在前五位。
喀纳斯，对我来说一个非常陌生，又非常熟悉的地方。不过对于很多人来说，喀纳斯是因为湖中传说中的“水怪”而著名，然而我们此行并没有遇到水怪。
陌生的是这是我第一次到新疆，当然也是第一次就到喀纳斯这个地方，此行目的是试驾一辆吉利博越四驱版。从上海飞到乌鲁木齐花了5个小时，再花一个小时从乌鲁木齐飞往喀纳斯，不包括中途转机的7个小时。
熟悉的是，从差不多二十年前开始接触摄影开始，喀纳斯的照片就成了我经常在各种幻灯片会，例如摄影大师王建军的摄影讲座上的教材。后来有了互联网和数码相机，各大摄影论坛上喀纳斯照片可以排名第一。
“喀纳斯”是蒙古语，意为“美丽而神秘的湖”，想不到喀纳斯几乎已经在边境上，它的位置处于中国与哈萨克斯坦、蒙古和俄罗斯的交界附近。喀纳斯湖是一个冰碛堰塞湖，从山上流下来的冰川流水汇于此，形成了蓝色和绿色的湖水，此地区也因喀纳斯湖而得名。
在喀纳斯景区，除了铺装良好的山路以外，还有机会开进一些碎石路面拍摄。我发现博越的悬挂和操控调校非常有大厂水平，我甚至给它的评价比很多合资品牌都要高。博越的调校风格非常明确，就是走舒适的路线，开博越像与一大团棉花在接触，很舒服的感觉。
悬挂大部分行程都是偏软的，压过大部分路面都是舒服的，方向盘偏轻，特别是油门响应速度要刻意调得慢一些，但这个慢并不是变速箱反应慢之类，是有意为之。因为博越的变速箱换挡速度和平顺性都很棒，甚至比大部分法系和美系车要好。
所以当你熟悉一下博越的驾驶风格后，开起来是非常舒服的，这是一辆为中国老百姓代步的车。不过在过减速带时，还是暴露了悬挂舒适仅限于头段，还是车重不轻的事实。
代步的车？那么背后的另一面就是操控性能一般，例如转向时缺乏路感。在喀纳斯1500米以上的海拨时，1.8T引擎帐面上能输出184马力和285Nm扭力，但实际驾驶时没有这么强的。
这次试驾的四驱版，在去年已经上市了，如果你不是行驶在复杂的路况和冰雪地区，这个四驱大可以不需要。因为博越的动力并非很强，四驱只会让它的动力更弱，而且这套四驱还是处理不了交叉轴之类，应付普通越野路面还可以。
但无论怎么样，吉利博越还是一辆可以推荐的自主品牌车，前提是你执着要买自主品牌。例如我们这辆顶配的1.8TD四驱智尊版，指导价格只需15.78万元，但是配置方面真的比同价位合资同级车好太多。
只是我觉得一副好引擎和底盘，比任何配置都重要。
大家不要看到我们开着博越进景区拍摄，就以为可以驾车而来，其实我们因为官方拍摄原因特别沟通过了，一般游客只能坐景区的大巴进来。不过开车进来有得也有失，因为景区内大部分景点，例如驼颈湾、变色湖、卧龙湾、观鱼台等主要景点，除了大巴停靠都不设自驾车停车点。
所以你看到的照片，还不是喀纳斯最美的一面。
文 | 阮锦程
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