敦煌,水波纹的鸣沙流山。
古人云“其山流动无定,峰岫不恒。俄然深谷为陵;高崖为谷;或峰危如削;孤岫如画…”千百年了,这里的倾覆和崛起就没有一刻停息过。
而我来到这里,既不是来凭空吊唁被众人敬畏了千年的莫高窟,也不是为了纯粹谛听响彻了千年的流沙鸣…此行目的只有一个,那就是在沙漠腹地体验雪佛兰全功能车系,重头戏是索罗德和库罗德皮卡车。
敦煌的特殊注定了此行的不一般
敦煌东临三危山,南靠祁连山,西接浩瀚的罗布泊,地貌多为戈壁、沙漠和山地,其中绿洲面积仅占敦煌地区的4.5%…出发前我就预料到,在这样的地貌环境中试驾体验纯正的美式皮卡车绝对过瘾,而事实也确实如此。
但是在一次次冲沙的刺激体验中,我也感受到了鸣沙山的与众不同,其中一部分当然和美系全功能车的性能有关,而剩下的另一部分则来源于试驾车的不同,我对这片沙漠的感觉也发生着变化。
驾驶皮卡车在沙漠里冲沙对我来说已经不是第一次了,但是在鸣沙山周边驾驶一辆能爆发出624N·m的V8引擎皮卡真的是头一回。
动力性指标和强大的低挡扭矩释放是不需要担心的,这也让我放开了胆向着高处冲刺,原以为会很轻松的,没想到也遇到点小问题。
沙漠中的驾驶技巧其实也就这么几条,胆大心细,注意观察
做好提前量,当然指的是刹车和油门的控制,因为你的粗糙会被大自然放大,不论是收放过度还是时机把握不准,沙地都不会立刻回应你,而是在下一秒以失控陷坑回应。这与雪地冰面驾驶有一丢丢雷同,当然一部分好玩的东西也在此处~
“走迎风面,往沙梁上走,不走背风面…”这是我第一次在阿拉善的腾格里沙漠试驾皮卡时,冲沙教练告诉我的。原因很简单:迎风面受风蚀作用,被压得很实,质地相对较硬,往上冲刺比较容易,也省力气;而背风面主要是风积形成较松散,也较易陷坑…
但在鸣沙山,这里的沙地竟软滑地不按套路出牌…
原本以为第一辆车选了V8索罗德就可以确保一次完美的冲刺,没想到大扭矩和软沙地竟是“一对天敌”。因为车重的关系(索罗德整备质量接近2.5吨),索罗德在起步和在坡峰停留时需要特别留意转速控制,如果一下子用力过猛,别指望大力出奇迹,肯定是直接打滑陷坑了。
但是624N·m的大扭矩确实给力啊,成功翻山越岭不是问题,鸣沙山更滑更软的沙只能使得冲沙变得更刺激~而不是危险。虽然我承认动力和扭矩的重要性,但是在沙漠中行走这并不是全部,轴距长短和车重也扮演着很重要的角色。
较小尺寸的库罗德以及探界者的冲沙表现便是证据,如果说索罗德的强大低扭掩盖了其3645mm长轴距和2.48吨车重的劣势,那么库罗德就显得“轻巧”些吧?
不过别忘了,它也依旧是一台3.6L V6引擎的中大型皮卡,轻了500千克,却少了近300N·m,并且在轴距也超长的,所以实际冲沙体验而言,库罗德较之索罗德还是逊色了那么一丢丢的...
至于探界者,在冲沙开始之前,我对它是抱有质疑的
2.0T加9AT的动力总成,搭配适时四驱,怎么看都是很合格的城市SUV啊?跑到敦煌来冲沙不合适吧?但是事实上,它是三款车中表现最轻巧也最舒适的。
所以说车重很关键的,尾标550T的探界者车重为1.7吨,由一台可以爆发出353N·m的2.0T引擎带动完全不是问题啊~另外,所谓“舒适”是因为探界者是三者中唯一的承载式结构车身,这好理解吧,好在探界者的悬架调校非常硬朗,不然估计是经不起冲沙如此折腾的。
在鸣沙流山试完这三辆全功能车,再回头看“敦煌”二字,突然发现其意颇深。敦,大也;煌,盛也。若拿来形容这片渐次高耸的沙漠合适不过,用来匹配这三辆试驾车竟也贴切,特别是V8的索罗德。看来纯正美系皮卡和冲沙真的很配呢~
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