敦煌，水波纹的鸣沙流山。
古人云“其山流动无定，峰岫不恒。俄然深谷为陵；高崖为谷；或峰危如削；孤岫如画…”千百年了，这里的倾覆和崛起就没有一刻停息过。
而我来到这里，既不是来凭空吊唁被众人敬畏了千年的莫高窟，也不是为了纯粹谛听响彻了千年的流沙鸣…此行目的只有一个，那就是在沙漠腹地体验雪佛兰全功能车系，重头戏是索罗德和库罗德皮卡车。
敦煌的特殊注定了此行的不一般
敦煌东临三危山，南靠祁连山，西接浩瀚的罗布泊，地貌多为戈壁、沙漠和山地，其中绿洲面积仅占敦煌地区的4.5％…出发前我就预料到，在这样的地貌环境中试驾体验纯正的美式皮卡车绝对过瘾，而事实也确实如此。
但是在一次次冲沙的刺激体验中，我也感受到了鸣沙山的与众不同，其中一部分当然和美系全功能车的性能有关，而剩下的另一部分则来源于试驾车的不同，我对这片沙漠的感觉也发生着变化。
驾驶皮卡车在沙漠里冲沙对我来说已经不是第一次了，但是在鸣沙山周边驾驶一辆能爆发出624N·m的V8引擎皮卡真的是头一回。
动力性指标和强大的低挡扭矩释放是不需要担心的，这也让我放开了胆向着高处冲刺，原以为会很轻松的，没想到也遇到点小问题。
沙漠中的驾驶技巧其实也就这么几条，胆大心细，注意观察
做好提前量，当然指的是刹车和油门的控制，因为你的粗糙会被大自然放大，不论是收放过度还是时机把握不准，沙地都不会立刻回应你，而是在下一秒以失控陷坑回应。这与雪地冰面驾驶有一丢丢雷同，当然一部分好玩的东西也在此处~
“走迎风面，往沙梁上走，不走背风面…”这是我第一次在阿拉善的腾格里沙漠试驾皮卡时，冲沙教练告诉我的。原因很简单：迎风面受风蚀作用，被压得很实，质地相对较硬，往上冲刺比较容易，也省力气；而背风面主要是风积形成较松散，也较易陷坑…
但在鸣沙山，这里的沙地竟软滑地不按套路出牌…
原本以为第一辆车选了V8索罗德就可以确保一次完美的冲刺，没想到大扭矩和软沙地竟是“一对天敌”。因为车重的关系（索罗德整备质量接近2.5吨），索罗德在起步和在坡峰停留时需要特别留意转速控制，如果一下子用力过猛，别指望大力出奇迹，肯定是直接打滑陷坑了。
但是624N·m的大扭矩确实给力啊，成功翻山越岭不是问题，鸣沙山更滑更软的沙只能使得冲沙变得更刺激~而不是危险。虽然我承认动力和扭矩的重要性，但是在沙漠中行走这并不是全部，轴距长短和车重也扮演着很重要的角色。
较小尺寸的库罗德以及探界者的冲沙表现便是证据，如果说索罗德的强大低扭掩盖了其3645mm长轴距和2.48吨车重的劣势，那么库罗德就显得“轻巧”些吧？
不过别忘了，它也依旧是一台3.6L V6引擎的中大型皮卡，轻了500千克，却少了近300N·m，并且在轴距也超长的，所以实际冲沙体验而言，库罗德较之索罗德还是逊色了那么一丢丢的...
至于探界者，在冲沙开始之前，我对它是抱有质疑的
2.0T加9AT的动力总成，搭配适时四驱，怎么看都是很合格的城市SUV啊？跑到敦煌来冲沙不合适吧？但是事实上，它是三款车中表现最轻巧也最舒适的。
所以说车重很关键的，尾标550T的探界者车重为1.7吨，由一台可以爆发出353N·m的2.0T引擎带动完全不是问题啊~另外，所谓“舒适”是因为探界者是三者中唯一的承载式结构车身，这好理解吧，好在探界者的悬架调校非常硬朗，不然估计是经不起冲沙如此折腾的。
在鸣沙流山试完这三辆全功能车，再回头看“敦煌”二字，突然发现其意颇深。敦，大也；煌，盛也。若拿来形容这片渐次高耸的沙漠合适不过，用来匹配这三辆试驾车竟也贴切，特别是V8的索罗德。看来纯正美系皮卡和冲沙真的很配呢~
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