现在的问题来了,全新阿斯顿.马丁Vantage在中国市场报价199.8万元起的(请记者这个“起”字),2018年第三季度开始在中国市场交付,而同样168.8万元起你可以买到AMG GT S。那么,你是选择英国拿手底盘调校+德国引擎的Vantage,还是选AMG GT S呢?
2018款AMG GT S和M178涡轮增压引擎
编号M178的AMG 4.0L V8双涡轮增压引擎,出道几年间已经获奖无数,功力得到业界肯定,所以阿斯顿.马丁看上它是非常正确的事情,德国引擎毕竟比英国靠谱呀。M178排量为3982cc,采用更多的铝制材料打造,包括锻造铝活塞和低摩擦活塞环,所以自重仅209kg(早期版本数据),两个涡轮由博格华纳提供。
我们先来说说新发布的Vantage。
我试驾过现款的Vantage,底盘一流但需要一点技术才能开好,因为电子系统并不先进,很原始的驾驶感。另外内饰设计真的有点旧,但外观永远不会落伍。
阿斯顿.马丁被认为是跑车中的“劳斯莱斯”,所以都以为它会有一副如劳斯莱斯那样精美的内饰。但我发现错了,当我握着V12 Vantage S那个安全气囊位置尺寸有点大的方向盘,感觉是开着一辆老式的豪华轿车,还有仪表盘的式样有点老气,与法拉利相比没有那么酷。
当然我明白阿斯顿.马丁要保留它那份英式的经典设计,不过我能说看起来真的有点落伍吗?虽然它的做工和用料你挑不出任何毛病。
终于在漫长的等待后,Vantage迎来了全新的一代。
全新Vantage的底盘继承自之前发布的DB11车型,首次采用的粘合成型铝制结构车身的基础上进行优化设计,重新开发了约70%的结构件。设计优先考虑的是平衡性、强度、刚度、重量效率以及操控的纯粹性和连贯性等要素。新车的底盘设计有诸多亮点,例如刚性连接的后副车架、专门研发的Pirelli P Zero轮胎以及新一代自适应减震系统。
全新的AMG 4.0L V8双涡轮增压引擎被置于前轴之后且位置极低,以优化车辆重心并实现接近50:50的均衡重量分配,引擎在6000转/分钟时可输出最大功率510马力,在2000-5000转/分钟范围内维持685Nm扭矩,二氧化碳排放量为245克/公里。车辆净重1530千克,拥有不错功率重量比和扭矩重量比,进气、排气以及引擎管理系统经精心调校,据说可以为新车带来令人沉醉的专属声浪。
不过与AMG GT S不同的是,奔驰AMG采用的是格特拉克的7速双离合变速箱,而全新Vantage采用的是ZF 8速自动变速箱。理论上双离合DCT应该大胜AT,但是AMG GT S的百公里加速时间是3.8秒,而Vantage加速时间仅需3.6秒,最高时速可达314公里/小时。
Vantage是第一款搭载E-Diff(电子后差速器)的阿斯顿·马丁车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统协同工作,能够根据车辆运行状况相应地将引擎动力传递至车轮。和传统的限滑差速器(LSD)不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭。得益于速度与响应上的优势,E-Diff在车辆以较高速度行驶时能够实现对车辆动态表现的精细控制,无论是直线行驶还是弯道控制都游刃有余。
AMG GT S无疑是一辆快车
AMG GT S无疑是一辆快车,而且德国货的质量还是比英国有保证的,不过Vantage挂的可是阿斯顿.马丁标呀,至少007知道怎么选。如果再看赛道成绩Vantage可是在AMG GT S之上,今年的6月的24小时勒芒耐力赛中,现款的Vantage赛车再次夺得了GT组最高级别的GTE-PRO组别的冠军。
选Vantage还是AMG GT S成为两难?如果换成你,会怎么选?
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