北京国际车展上，海马发布了第二代S5、SG00、福美来F5以及新一代七座多功能家轿 VF00等8款新车，还有1.2TGDI、1.6TGDI、插电混动模块等先进动力总成产品。相对新车型而言，全新的动力系统才是本次海马集团的重头戏。
第二代海马S5预计将于7月上市，在动力配置上取消了第一代车型所搭载的1.6L自然吸气发动机,换装了全新1.2T三缸涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率102kW，最大扭矩205Nm。
从参数上来看，这款发动机是目前全球已经实现量产配套且输出功率最高的1.2T发动机，在此之前，“1.2T发动机之王”的宝座一直由PSA占据。至于丰田和大众还有宝马的1.2T发动机，在动力输出方面，和海马1.2T发动机根本不在一个层面上。
这款1.2T三缸机还采用了“模块化”设计，换个缸体、缸盖以及曲轴，加一个0.4L的气缸，然后调整喷油点火序列和控制程序，就能化身为1.6T四缸发动机。据悉未来第二代海马S5除了配备全新1.2T发动机以及老款1.5T发动机之外，还会搭载这款1.6T发动机
当然了，凭借海马目前的技术沉淀，是没有办法搞出这么一款“模块化发动机”出来的。这套发动机系统由海马与德国FEV合作研发，采用小惯量涡轮增压器、缸内直喷、DVVT等主流先进技术，预计将匹配7速双离合变速箱。
位于德国亚琛的FEV是独立的发动机工程技术公司，其业务范围包括了轿车、重型汽车、船舶、机车以及其他用途的发动机的研发。在过去的十多年中，FEV已经与一汽、上汽、华晨等中国的汽车制造商、供应商建立了合作关系。
第二代S5匹配的7速湿式双离合变速箱由海马汽车联合奥地利李斯特公司联合研发，此外，海马目前还正在与李斯特合作开发S5插电混动版车型，插混动力系统基于1.2T发动机和7速双离合变速箱的动力总成打造，搭载82kW永磁同步电机，属于P2等级的混动系统。插电混动版海马S5，纯电续航里程80km，百公里油耗5.4L，混合输出条件下最大综合扭矩可达350Nm，0-100km/h加速时间为7.8秒，极限速度达到200km/h。
不过，第二代海马S5的3套发动机，总共会匹配5MT、6MT、6AT、CVT以及7DCT五套变速箱。其中1.2T发动机和1.6T发动机可分别匹配6AT和7DCT变速箱，鉴于中国境内没有一家车企（含合资车企）有能力独自完成AT和DCT变速箱的标定，所以同一种车型上变速箱过多，势必会给标定成本和采购成本带来一些困扰。在我看来，这是海马在前期发展阶段必然导致的“后遗症”，只有渡过了这一阶段，海马才能真正顺利成长。
整车设计方面，海马将第二代S5交给了意大利LD’A设计公司来打造，这一决策相当值得肯定。第二代海马S5以“强健、运动、时尚、性感”为设计原点，整车设计和之前相比有极大的提升——之前海马 S5的设计，力量有余时尚不足。而第二代海马S5，无论是分体大灯，前脸和车身的线条，还有尾灯，或是内饰风格，都出脱了之前的“5线城市设计感”，其设计水平完全可以算得上“第一阵营”。
让专业的人做专业的事，从这一点上看，海马比之前更成熟了。
未来，海马还将以网联、人机交互和自动驾驶为核心，打造智能网联技术平台。插电混动版S5，以及具备L2自动驾驶级别的SG00将于2019年投放市场——海马SG00其实就是未来的海马S6，预计将于2019年上市。
此外海马还计划在2019年投放续航力达到450km地电动车；在2020年投放带功率分流的强混动车型，以及全新平台的长续航智能网联电动车；到2022年，海马还将投放L3级别自动驾驶电动车。
总结
按照海马的官方说法，海马将秉承“一年商改，两年小改，三年换代”研发思路，加速完善产品布局——这种口号看似激进，实际上却说明海马在研发投入和成本控制方面的还需练级。首先，一般车型的换代周期为4年，换代太频会导致研发效费比偏低，一句话，撸多了对身体不好。其次，海马该如何来定义“换代”？这可是大有讲究了。
海马第二代S5相对于上一代的进化，你会打几分？
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