文/顾家栋 赵奕
今天是属于保时捷车迷的狂欢日，理由很简单粗暴，就在今天，底盘编号为992的第8代保时捷911终于迎来发布。
一家德国跑车公司选择洛杉矶发布最重要车型，这本身也值得探究一番原因，允许我先发一张图片。
彼特森汽车博物馆的保时捷展
这张图片就拍摄美国时间今天白天，参加保时捷全新911发布的媒体代表团，应邀参观位于洛杉矶的彼特森汽车博物馆，这个馆中正在进行保时捷特展。
找了一个最“青蛙”的角度，图为1964年的保时捷901
北美一直是保时捷最重要的市场，今天发布的911 Carrera S和Carrera 4S 其实就是保时捷当时参加泛美运动会的车型，当时成绩太好，名称被保留下来以示纪念，并成为最重要的车系。
本次保时捷全新911的发布，全球范围内邀请了逾300家媒体，有来自各个区域市场的记者，操着各种语言围绕在发布会的展车周围。
发布会一旁的展区中，齐刷刷的展示过往7代保时捷，图中为第二代到第七代。
这家位于洛杉矶的保时捷体验中心，已经到了深夜11点，还有人在车前流连，都想和这台传奇车型多待一会，而一旁为媒体提供的自助餐被冷落在一边。
对于我个人来说，911可能就是保时捷的代名词。每个汽车品牌都有它的品牌之魂车型，比如高尔夫之于大众、S级之于奔驰、3系之于宝马、F150之于福特。
作为人类汽车历史上最成功的后置引擎车型，同时也可以算是最为经典的跑车代表作之一，保时捷911车系自诞生那天起就被冠以“青蛙”之戏称。
我再用彼德森博物馆的一张，第一代保时捷911来说明一下，为什么它被誉为“青蛙”。
不论这昵称是出于贬义还是褒义，在保时捷车迷，甚至是所有关注跑车的爱好者心中，这只青蛙永远都是DreamCar的C位候选者。
911车系的历史始于55年前的1963年9月12日， 回首漫长的55年历史，此间的传奇故事不胜枚举，有意了解的朋友的不妨回顾一下AutoLab前几日的推送文章：第8代保时捷911即将发布 那你知道前7代是怎么回事吗？便可对911的辉煌往事了解个大概。
而在这个时间节点，我觉得我们更应该关注眼前这台最新最潮的第8代911跑车，它既包含了过去我们已知的经典，也充满了品牌对于未来的展望。
最完美的承袭者？先打个问号。
所幸，看着眼前这台第8代911，它还是车迷们所期待的样子
都说这世界上最Easy同时也是最Tough的汽车设计师，便是保时捷911的外观设计师，不仅仅是因为他们承担一款“全民跑车”的设计工作，更关键的是他们还肩负着千万车迷的审美情怀。
想当年，第5代911（代号996）横空出世，传统圆形“蛙”灯被颠覆性地改为“水滴”造型，随即招来车迷一边倒的吐槽。
从全新一代卡宴开始的四钻星芒大灯
今天的发布会现场，保时捷方面的高层管理人士，除了1位CEO外，其他两位都有设计有关系，一位是大众集团总设计师 ，前保时捷总设计师Michael Mauer。
他一上台，主持人就问，虽然你的领导在这里，但还是和我们说说设计这款经典车，到底有多难吧？
Michael Mauer表示，的确很难，“911不仅仅是保时捷的icon，大众集团的icon，甚至是整个汽车工业的icon，它的设计什么该保留，什么该改变，非常难。”
而911及718车型产品副总裁 August Achleitner也被邀请上来，谈一些技术层面的革新，当然，包括尾部的一些设计。
可见，经典之所以成为经典，必定是有着自身独特的烙印和符号！那么对于保时捷911来说，引擎后置、蛙脸圆灯等细节便是图腾和信仰般的存在。
第8代911车型上，我们依旧看到了诸多熟悉的元素。据发布会现场的设计师介绍，992的设计灵感来源于1974年诞生的保时捷930 Turbo，一款经典的911车型。
看着眼前这台992，你或许可以察觉在科技潮流之下，它也有着一丝70年代的复古简约风。
车灯依旧是熟悉的“青蛙”造型，内部采用LED矩阵式灯组（4颗LED灯泡）。在大灯之间，下沉式设计的车前盖延续了911系列的经典造型。扁平的车头造型、前备厢盖以及前保险杠处被大幅应用的横向线条都是992向930 Turbo致敬的佐证。
侧面的992依旧是经典味道，从整体线条来看，和第7代911被没有特别明显的差异。如果一定要提变化的话，那么992的后轮轮拱外凸地更加明显。
究其原因，就是因为新车采用了前20寸/后21寸的轮毂尺寸，这使得整车的横向稳定性较之上一代车型将变得更好。
上世纪70年代保时捷第一代Turbo车型的设计，全新911从中汲取很多灵感
据悉，新一代911家族中所有车型都采用统一的车尾宽度，车身前部加宽了45mm，可电动伸出的嵌入式门把手强调了周围流畅的锥形轮廓。
992的尾部造型变化相较于前脸和侧身的改变可以说是大刀阔斧的，其中最显眼便是全新设计的贯穿式尾灯，红色灯带将从左至右无缝连成一条，如此设计既拉长了横向视觉效果，也让车尾多了一份层次感。
有意思的是，这次992的保时捷英文LOGO和尾部车灯被设计为一个整体，此举也可以被看作是设计师对930 Turbo在内的 911 G-Model（第二代）尾灯设计的再一次致敬。
可以对比一下，全新一代保时捷911致敬的老一代车型930 Turbo的内饰设计。横向延展的线条，让他们多少有点相似之处。
内饰部分经重新设计，“平衡”成了重点关键词
在全新911的内饰设计中，设计师保留了中间机械+两侧液晶显示的“五连表”设计，全新的三幅式方向盘造型突出运动感。中控区域则换装了10.9英寸的嵌入式显示屏，下方保留一组（5个）实体按键，用于车辆启动、悬架调节等常用功能。
而在屏幕下方空调、座椅等功能按键则与触控反馈面板相结合，并换装造型精致的电子挡杆。
这一系列内饰设定的保留和改变无不传达着保时捷911一直以来研发车型或技术时所秉持的理念——在经典中实现突破，在经典与科技之间达到“完美的平衡”。
坚持水平“拳击手”发动机以及PDK变速箱，但都是新的！
动力方面，全新一代911取消了自然吸气发动机，Carrera S与Carrera 4S车型均搭载3.0T水平对置六缸发动机。得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，全新911的驱动效率进一步提升。
3.0T水平对置六缸发动机可提供331kW的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，Carrera S最高时速为308 km/h，0-100km/h加速为3.7s；而Carrera 4S最高时速为306 km/h，0-100km/h加速为3.6s，分别比现款车型提升0.4s（选装Sport Chrono组件后，两车加速时间可再提升0.2秒）。
传动系统方面，新车匹配全新开发的PDK 8速双离合变速箱。并且，新车未来还将推出混动版本车型。
针对湿滑路面开发，第8代911全球首创“Wet（雨中）”模式
众所周知，跑车为了追求高性能往往会选择较宽的轮胎，车身质量也会被严格控制，力求轻量化。前者是为了获得更好的抓地力，而后者对于提升动力体验有着至关重要的作用。但这二者在下雨时却不是一对完美的组合。
关于雨中模式的牛逼之处，可以点击（这段视频）
基于此，新一代保时捷911即992车型在前期开发时就着重考虑到了潮湿环境对于操控和安全的影响。
于是“Wet”模式应运而生并作为标配提供，该功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，让驾驶员快速把驾驶模式切换到“Wet”，系统会根据当前路况科学分配动力传递到车轮，以增加行车安全性。
除了“Wet”模式之外，警告和制动辅助功能也作为标配功能提供给消费者，这项配置可探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性，并在必要时自主开启紧急制动。
发布会现场，官方还特意提到了带红外线热影像的夜视辅助系统，它可以在夜晚或者行车视线不佳时为车主提供安全方面的保障，同时夜视辅助系统也首次成为了911车型的可选配置。
发布会现场，保时捷全球形象大使莎拉波娃在和嘉宾玩自拍
此外，992还支持选装自适应巡航定速控制系统，支持包括自动车距保持、自动跟车起停、紧急制动情况下的乘员保护，以及紧急情况下的辅助功能等。
综上，第8代911车型带给我们的惊喜已然足够多了，然而更多的科技功能和经典细节其实有待驾驶者进一步体验。据悉，新车预售已经在国内市场同步开启，其中911 Carrera S 的制造商建议零售价为148.8万元，而911 Carrera 4S为157.8万元。
诚然，保时捷911车系已经有长达55年的历史，但它依旧占据着众多跑车爱好者心中DreamCar的C位。那么保时捷911究竟有什么样的魅力呢？可能就像设计师先生在第8代911发布会现场所说的那样：
“911就是如此一款可以开去非洲狩猎、开去勒芒赛车、开去纽约逛街、还能开去开去悉尼听歌剧的车……波尔舍先生曾说，完美的汽车是不存在的。但我觉得911是最接近的一辆。”
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