吉利新能源纯电品牌首款车型几何A正式上市，补贴后售价15.00-19.00万元，处于A级纯电动轿车主流售价区间，同时，几何A的线下预售渠道也正式开启，消费者可通过线下渠道预订新车，基于吉利强大的产能储备和完善的营销渠道考虑，提车应该不需面临等待的问题。
作为呼声很高的国产纯电车型，在上市之前，已经受到各界的广泛关注，凭借0.2375cd极低风阻系数的流线型车身、隐藏式门把手、IMAX全景天幕、北欧风格的极简内饰设计，高颜值又极具科技感的几何A收割了一大波粉丝，此次发布也可谓千呼万唤始出来。
几何A车身尺寸长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型车，但得益于电动汽车在车身布置上的优势，几何A中央通道采用双侧悬浮设计，将上层中控与大容量储物空间融合。贯通式储物仓释放出更多立体空间，并采用隐藏式设计，保证车内整洁美观的同时兼顾实用性，内部空间完全够用。
在电动车最引人关注的三电参数方面，几何A搭载了与宁德时代合作开发的51.9kWh和61.9kWh两种容量配置，配合输出能效高达96.5%的智擎纯电系统，以及得益于轻量化的车身架构，分别可实现410km和500km续航里程。
电池除了容量之外，充放电寿命和电池包安全同样值得关注，而这两点都与电池热管理系统密切相关，几何A配备了ITCS电池智能温控管理系统，除了使电动汽车可以适应极端外部环境外，也是为电池使用寿命和用车安全做了保障，这比某些为了NEDC续航里程数据更好看，用风冷系统甚至忽略电池热管理问题的厂商，负责任很多。
电驱上，几何A的策略比较务实，电动车在动力性能上相较燃油车有天然优势，因此某些厂商动不动去和燃油车比零百加速，拿“推背感”说事，几何A作为定位紧凑型家轿的纯电汽车，选择了与该定位更为切合的路线，使用最大功率120kw的永磁同步电机，在去买菜的路上，续航永远比动力更实在，这款120kw的电机还具有反拖发电能力，既能强化制动，又能增加续航，让人更省心。
电控上，几何A采用高精度全工况控制、高敏动态响应率，实时监测电池系统，避免一切异常情况，确保安全性。其单级减速器由博格华纳提供，与宝马、奔驰相同，可谓是诚意满满。
几何A的三电是给人一种务实低调的感觉，但它的智能化却给人一种激进张扬之力，非常“分裂”格外抢眼，几何A配备L2 plus级别智能主动驾驶系统、驾驶席智能预紧式安全带RML、RCW后防碰撞预警系统、最新一代的博世9.3代ESP系统、DOW开门预警系统、LKA车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统、W-HUD投影式抬头显、360°高清全景影像系统、账户个性化设置......还有什么你想到，它却没做到的么？大概是没有了，如果有，那大概是我忘了写。
值得一提的是，几何A颠覆了我一个认知，那就是“国产车不懂如何营造高级感”，几何A通过1.6米的分为灯带、六边形蓝光数码触控区、基于环保理念的织物材质、金属材质旋钮换挡器......让我啪啪啪打脸，不光是相对于此前某些“设计费只给一半”的友商而言，即使是与老牌合资厂商比较，都能算得上是教科式的存在。
都说特斯拉是一条鲶鱼，但依我看，不需等到特斯拉进场，几何A的出行便已经让中国电动车市场这个鱼池有了“鲶鱼效应”，同条起跑线上领跑的选手，给其他选手带来的压力更大！几何A把标杆已经树好，落后的同学要加油了！
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