48V动力是什么？简单来说就是在传统内燃机基础上加进一个48V电压的小电动机。这个电动机功率并不大，例如奥迪A8L的小电机功率为12kW，输出扭矩为60Nm。奔驰C260L的电动机输出为10kW，最大扭矩160Nm。
48V微混动在车辆起步、加速和制动回收能量中起来关键作用，与传统混合动力一样在汽油引擎最需要的时候用小电机帮上一把。作用除了帮助提速，更重要的是可以提升内燃机的效率（主要不用经常拉高转），为此理论上最高能够实现高达两位数的燃油节省率。
但很容易被误导的地方，就是把48V电机与丰田、本田那些混合动力混为一谈，当然也有车厂在宣传上有意这样靠。事实上它们是相差甚大的技术，成本也差距很大，因此效果也上相差十万八千里。
例如从原理上看带小电机的48V相当一套混合动力系统，但由于48V电动机功率非常小，所以不能像丰田、本田混合动力那样支持纯电行驶，也不会像真正混合动力那样省油。
所以48V能不能称为“混合动力”都值得考究，充其量只有称为“微混合动力”。
那么既然效率与真正混合动力相差甚远，但增加48V后还要增加电动机、传统系统和储能作用的电池组，看起来比比传统燃油车复杂多了，有意思么？
有意思！因为自从48V成为一种趋势以后，不止是主机厂，越来越多零部件厂商推出了标准化48V微混合动力系统，最终使用这一技术很快就降低装机难度和成本。
当48V未来像ESP一样普及的时候，既然花费不多又能在节能减排、提升动力方面起来立竿见影的效率，何乐而不为？所以48V微混系统会是未来燃油车的方向，未来它会像涡轮增压技术一样普及。现在不仅是BBA豪华品牌跟进，连自主品牌吉利等也推出48V技术车型。
纸上谈兵是没用的，现在的48V微混动车型开起来到底怎么样？
我们试驾过市面上几款48V微混动的车型，包括BBA豪华品牌和自主品牌，也有类似技术的斯巴鲁“智能水平对置引擎”。那么这类48V微混动能否真正提升动力？另外是否真正省油？
以奥迪A8为例，它的驾驶感觉有点像电动车——动力非常平顺，行驶时车厢宁静得不行，而加速的时候有时候还能感觉到一点电动机的声音。最重要的它的加速响应真的快，如同电动车那样快。
虽然奥迪的48V系统对性能的提升帮助不大，因为那个电动机功率实在太小了。甚至48V到底省了多少油也不是太清楚，因为奥迪采用48V的都是大排量高端车型，这点小电机在总体节能并不容易觉察。何况即使没有48V支持，奥迪现在的车也很高效很省油。
但奔驰C260L采用了48V油门响应就不快，甚至比以前2.0T燃油版C200L慢一些的，或者说加速时你是要等1.5T+48V电机配合才能达到以前2.0T动力，但两人配合总不如以前自己决定来得爽快。
但Eco模式下的C260L非常宁静平顺，如果是遇到出隧道或者爬不太陡的高架桥，仅仅依靠引擎低转的扭力+48V电动机的扭力，C260L都会完全不乏力地爬上去。即使是以前2.0T燃油车也需要拉高一点转速来应付，但有了48V小电机就完全不需要了。
油耗表现方面，奔驰C260L相比以前2.0T的C200L数据上是省油了，但实测并不算省油。
新一代森林人引入了一副全新的智能水平对置引擎，加入了一个13.1马力（9.6kW）的电动机，有63Nm的扭力。虽然斯巴鲁这套动力不是标准的48V系统，但实际原理与48V电机是一样的。
试驾发现在起步和城市加速路段，2.0i智能水平对置引擎的森林人动力的确是好一些，与以前2.5L的自然吸气很接近，而且动力也来得很平顺。松开油门在滑行的时候，有时候汽油引擎还会关闭以节省燃油，这波操作与奥迪差不多。
最后需要指出的是，48V电机的作用只是要关键时候帮内燃机一把，但它的功率实在太小，所以都总的动力表现并没有改善。甚至大部分依靠电动机加速的车型，包括丰田混合动力和48V的C260L，它们与燃油车不同，运动模式与普通模式的动力表现并不会相差多大。
例如斯巴鲁森林人当你大脚油门下去，或者是速度上去后再加速，会发现2.0i动力与普通的2.0L怎么没有本质的区别。坦白说动力依然是有点不足，与竞争对手的2.5L和1.8T涡轮增压有差距，动力性能看来是限制了斯巴鲁优势的底盘和四驱的发挥。
48V微混动是一项美好的技术，它的确是燃油车救命草，不过这是一项全新的技术，任何新技术发展到成熟都需要一定的时间。所以目前48V微混动实际作用要打一定的折扣，例如会影响动力的线性输出，甚至在个别车型上省油效果并不明显。
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