即使是全球范围内，自动驾驶商业化进展方面百度Apollo也在遥遥领先。
文/ Hanmeimei
就在今天（8月20日），百度发布了第二季度财报，实现营收263亿元人民币,净利润24亿元人民币。百度除主营业务发展稳健外，包括自动驾驶在内的AI业务发展迅猛，整体超华尔街预期。所以，资本市场反手就给了百度股票一个当日暴涨8%。 百度自动驾驶业务Apollo的飞速进展成为本期财报不得不关注的亮点。 据披露： ● 截至6月底，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已突破200万公里，足迹遍布北京、长沙、雄安、厦门等在内的13个城市。 截至2019年7月，百度在中国共获得超过100张自动驾驶路测牌照，在国内遥遥领先。 ● 商业化方面，6月百度与红旗合作的中国首条L4级别自动驾驶乘用车前装产线已在长春下线投产，近日首批量产的L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已亮相长沙展开测试。 ● 百度Apollo在全球自动驾驶领域的影响力也在不断提高，7月百度作为唯一的中国企业代表，与宝马、安波幅、大陆、大众、戴姆勒、英特尔等10家顶级自动驾驶行业巨头联合发布了《自动驾驶安全第一》报告，这也是全球第一份系统性解构自动驾驶安全性与可靠性的技术白皮书。 特别想提及百度Apollo的商业化进展。因为汽车圈层已经不止一次因为这个原本圈外汉的加入，变得不同。事实上，百度Apollo对自动驾驶技术的不断深耕以及生态圈的不断扩大，在吸引越来越多的汽车巨头加入它的“朋友圈”。 首先被车企接受，并真金白银投入量产的是百度Apollo的车联网产品小度车载OS。远的不说，就在上周（8月16日），福特品牌迄今为止在国内举办的规模最大的品牌日上，长安福特一口气发布了三款重磅新车，并全部搭载了福特与百度共同打造的SYNC+智行信息娱乐系统。福特选择让百度Apollo小度车载OS的AI能力重度武装自己，火力全开开启福特集团层面的“战略反攻”。 熟悉汽车圈的朋友都知道，最早福特在车载OS领域的合作方曾是阿里系的斑马智行，如今弃暗投明，转身加入百度朋友圈，福特看中的就是小度车载OS的强大AI能力和百度Apollo的超强平台赋能。对福特等传统车企巨头来说，百度Apollo背后是整个百度在云计算、大数据、计算机视觉、深度学习等方面的深厚积累，拥有完整的技术链条，这无论对于辅助驾驶已经接近普及的现在还是自动驾驶即将落地的未来，都是其他供应商无法比拟的绝对优势。 数据显示，小度车载OS已与奇瑞、长城、福特、吉利等在内的超过60家汽车品牌建立了商业合作，上市车型已超300余款，并有500余款车型在未来两年内上市。据近期盖世汽车研究院发布的《BAT车联网竞争力分析专题报告》预测，百度在2020年将实现100万以上的搭载量，在BAT中拥有超过50%的搭载份额，占比最高。 而下一个即将被车企量产，并快速走进大家生活的，是自主泊车（Autonomous Valet Parking简称AVP）。今年亚洲CES期间，威马就与百度联合展示了EX5 2.0的百度AVP软硬一体化解决方案，下一刻的量产交付或在明年。此外，百度还与长城、力帆、比亚迪、江淮汽车、gofun出行、盼达出行、停简单等企业就商业化落地展开了合作。 业内普遍认为，限定区域的低速L4级自动驾驶解决方案，更能解决现有车辆驾驶痛点，一方面，可以阶段性解决停车痛点，让大众更快接受低速L4级自动驾驶技术；一方面，也让车企在法规和成本的双重压力下能够快速布局自动驾驶。 百度这套自主泊车系统实现了低速L4级自动驾驶，泊车方式几近颠覆。下车就走，召唤即来，不再关心车在哪儿停和怎么停。从下车那刻起，你的车就已经放飞自我无人驾驶起来了，找车库、找车位、跟车排队、停车入库都会妥妥完成。在产品设计上，百度的AVP将车、云、图、场四端进行了融合，车端负责车辆控制、轨迹规划和近距离环境感知，场端提供中、远距离的环境感知，图端依靠百度高精地图提供服务，云端则将车端和场端提供的感知数据进行融合计算，形成最佳路线发送到车端。据了解，这是目前业界最具性价比的自主泊车方案。 此前，市场研究机构IHS曾对泊车市场的渗透率进行过预测，认为中国将在2021年之前出现杀手级的自主泊车产品，从目前的进展来看，百度的自主泊车就将是那个改写行业规则的重磅产品。 但是，自动驾驶更硬核、更为世人瞩目的领域是L4级自动驾驶的技术突破和Robotaxi的商业化落地。 众所周知，去年，Waymo在人口密度只有旧金山五分之一的凤凰城推出了全球第一个自动驾驶出租车服务Waymo one，是L4级乘用车和Robotaxi落地的里程碑事件。只不过，时至今日Waymo并有公布过具体的运营车辆等详细数据，乘客也还是小范围的指定，实质上并未开放。所用车辆，目前还是后装改装车阶段。 而将2019年视作自动驾驶商业化元年的百度，在自动驾驶出租车Robotaxi的商业化落地方面已经毫不逊色。不负责任的猜测，这甚至可以让Waymo亮瞎眼。 正如财报中所提到的，在L4级自动驾驶乘用车量产方面，百度Apollo已经走在了全球前列。在长春的工厂，百度与一汽红旗联手打造的中国首条L4级别自动驾驶乘用车前装产线已经下线，在这条前装线上，每3.6分钟就能下线一台自动驾驶乘用车，这意味着大规模量产的到来将不再遥远，而相比之下Waymo车辆的后装改装模式就相形见绌了。 就在8月初，这条生产线上打造出的首批红旗E·界自动驾驶出租车，已经从长春“南下”到长沙，作为百度Apollo开启规模化载人测试运营的“先头部队”展开了测试。年底之前，长沙市民就能够体验到中国第一批自动驾驶出租车提供的智能化服务。 关键是，与地广人稀的凤凰城相比，长沙交通路况更复杂、人口密度也更高，对自动驾驶而言是天然的试验场。而长沙市在车路协同和智能化城市基础设施建设上的配套，也让百度Apollo的自动驾驶出租车起跑时就领先了Waymo一个身位。 而且，百度Robotaxi项目“Apollo Go”在长沙只是起航，下一站是沧州，再下一站，会不会是全国呢？这还真是件让Waymo很痛，让我很快乐的事情！ 除了L4级乘用车，自动驾驶技术其实还可以应用在我们生活中的方方面面，也有越来越多的开发者创造出了适合不同使用场景的L4级自动驾驶“新物种”。 还记得去年开发者大会上百度与金龙汽车合作推出的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”吗？这个小家伙这一年可没闲着，跑遍了全国25个城市及地区，在30个场景中实现了商业化落地运营，累计自动驾驶里程51000+公里，接待了4万名乘客，重要的是非常靠谱，实现了安全0事故。 一年的测试运营，让阿波龙积累了不少经验，而随着技术的迭代升级，这个新物种也要升级换代了。很快，“阿波龙二代”也将会重磅亮相重庆两江礼嘉智慧公园和广东、江苏等地。 另外，百度和金龙客车共同研发的阿波龙公交车也要来了，并已实现从封闭园区到开放道路的自动驾驶， L4级自动驾驶落地进程又向前迈进了一步。而去年就已经正式量产下线的新石器无人零售车，至今已经完成了16万次零售服务，也是L4级自动驾驶明星车型。 记得百度自动驾驶有位大佬说过，开发者的成功就是百度Apollo的成功。百度Robotaxi团队和金龙阿波龙团队或许是百度Apollo开放平台最为努力的开发者了。或许正是开放平台的这种加速创新持续共赢的气氛，凝聚出了中国自动驾驶的这种后发优势，让更多的科技企业、车企、还有新石器这样的创业团队开发者们，让中国的自动驾驶跟随Apollo的开放生态繁荣发展。 作为全球最大的自动驾驶开放平台，百度Apollo名副其实是中国第一，世界领先。 就技术含量最高的L4级开放道路测试来讲，考试获得当地政府严格监管下的路测牌照，就是真实实力的体现。截至目前，百度Apollo在全国获得的自动驾驶测试牌照总数已经超过100张，占据了中国路测牌照总数的一半以上。而且，百度Apollo还包揽了目前中国最高技术等级、最高标准和测试场景最难的北京全部T4级自动驾驶路测牌照。 而且，据财报数据，截至6月底，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已突破200万公里，全国第一，世界领先。 还有，百度Apollo在计算机视觉技术方面也是傲视群雄。比如在美国长滩CVPR（全球计算机视觉及模式识别领域顶级学术会议）2019上，百度Apollo公开的自动驾驶纯视觉城市道路闭环解决方案--百度Apollo Lite，是目前国内唯一的城市道路L4级视觉感知解决方案，已经可以媲美全球最好的视觉感知方案。 我所了解的都是冰山一角，相信在百度Apollo这里，所有让我们亮瞎眼的技术都在时时刻刻突破着。伴随着更多技术的创新和商业化的落地，自动驾驶时代也会距离我们越来越近，百度Apollo也会继续凭借强大的技术实力、开放的生态繁荣展示给我们更多自动驾驶的“中国速度”。
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