造车新势力热评 | 交卷时间到，又有一大波新能源车“跳票”
那些立下Flag要在2019年年底前量产交付的车企们，有几个说话能算数的？
文/白杨
曾有一种说法，2019年是造车新势力企业量产交付的末班车，如果赶不上末班车，被市场淘汰就是大概率事件。站在2019年最后一个月，我们就盘点一下交卷铃声即将响起时，哪些车型可以准时交卷，又有哪些车型再次“跳票”。今年年初的上海车展上，听到很多新势力造车企业宣布其车型将于2019年年底交付，其中包括理想汽车（原车和家）的理想ONE、金康SERES的SF5、爱驰U5、奇点汽车的iV6、天际汽车ME7、拜腾的M-Byte、艾康尼克 7，甚至还有回光返照的游侠X。如果这些车都在今年12月交付，那一定很壮观。然而，事实并非如此。目前有明确消息显示会在今年年底实现量产交付的，仅有理想ONE和爱驰U5。理想智造ONE原计划11月份交付，但为了直接向用户交付2020款车型，树立一个仪式感，故交付时间延至本月月初。12月2日开始，首批下线的理想ONE2020款陆续从理想汽车常州基地开启发运，而首位理想ONE车主——韩寒，也已喜提爱车。理想ONE定位于6/7座可选的豪华中大型SUV，采用增程电动的方式，值得一提的是，理想ONE的增程发动机，来自东安动力DAM12T GDI，热效率36%左右，是长安体系内第一款涡轮增压缸内直喷发动机，但自2016年面市至今，未发现长安体系下车型搭载该款发动机，据这些信息推测，理想ONE有可能是首款搭载该发动机的车型。爱驰U5定于12月19日上市，在本周，爱驰U5还率先获得了上海首张新能源车牌。爱驰U5定位于电动中型SUV，竞争对手将是蔚来ES6和威马EX6，补贴后售价19.79-30.21。目前来看，这个价位的纯电动SUV竞争较为激烈，且2020年的纯电动汽车消费市场环境恐更为严峻，摆在爱驰U5面前的路注定困难重重。介绍完两位按时交卷的选手，接下来就要盘点延期的选手了。原定于今年年底交付的拜腾M-Byte，此前已公布交付时间将推迟至2020年6月。此前拜腾创始人戴雷表示，拜腾M-Byte的延期交付主要原因并不在于融资遇阻，而是需要更多的时间对产品精心打磨。而且，戴雷透露目前拜腾已有5万多的预订用户，且其一期工厂年产能可达15万辆，拜腾对年销10万辆很有信心，2021年底就能实现盈亏平衡。和拜腾一样官宣延期的还有天际ME7，该车型原计划今年年底交付，但后这个时间点修正为2020年第一季度。ME7定位于豪华中型SUV，官方售价为36.68万到38.18万。目前国内来自新势力造车企业的车型中，ES6已连续多月成为销量最多的车型（月均2000辆左右），除了蔚来ES6自身的产品力因素外，也能显示出这一细分市场的机会较大。到了2020年年中，不仅有更多新势力造车企业车型涌入这一中型SUV市场，特斯拉Model Y（国产）也将迎来交付，可见，这一细分领域的战斗将会尤为激烈。还有受生产资质掣肘的博郡汽车，其首款产品iV6也宣布将与2020第一季度交付，该车型同样定位于中型电动SUV，售价25万到35万。而已“跳票”多次的奇点汽车IS6，此前也计划今年年底交付，但目前尚无消息。犹记奇点汽车的某高管曾立下Flag：“今年年内一定要量产交车！”希望再过几天能听到来自奇点的好消息。还有拥有双资质的金康SERSE SF5，目前同样无法获知其准确的交付时间。首款车型选择电动MPV的艾康尼克7，目前也没听到确切的交付信息。最惨的莫过于游侠X，曾回光返照开始建工厂准备今年量产交付，但目前不仅工厂处于停摆状态，其官网的图片还依然是渲染图，是要将“PPT造车”精神坚持到底的节奏啊。目前来看，公布的首款车型交付时间最晚的是华人运通，其首款产品高合HiPhi 1计划 2021年交付，虽然晚是晚了点，但已经好过那些一声不响就消失的企业。相对这些为第一款车交付而赶节奏的车企，已有量产车交付的蔚来、威马、小鹏、哪吒已经准备套圈了。威马和小鹏在广州车展均发布了其第二款产品，威马EX6的产能已具备，用户订车后应该不需等太久。小鹏P7已开放预定，目前交付时间定在了2020年第二季度交付。哪吒的第二款车型，哪吒U交付时间则定在了2020年的第一季度。蔚来在即将到来的2019 NIO DAY上，也将发布会一款新车，目前尚未透露具体车型，但据已知消息判断，新车可能会是ES3和ET5之间的一款。就目前对蔚来的发展来看，我个人更倾向于其第三款车型是ET5，目前对纯电动汽车市场而言，SUV的竞争已非常激烈，且紧凑级SUV的ES3有很大可能无法和ES6拉开太大差距，这一方面会使ES3无法获得一个较有利的售价，另一方面也会使ES3和ES6同门内耗，重演ES8和ES6的覆辙。蔚来现阶段迫切需要一款如同特斯拉Model 3的车型，拉高整体的毛利率，而这个使命，也极有可能落在蔚来的第三款车型上。蔚来发布的第三款产品，不仅需要帮助蔚来快速上量，还要能够不侵占现有车型的销量，使ES6继续保持2000+的交付量，想想，似乎ET5更有机会做到——就像Model 3拯救特斯拉那样。
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