退出中国燃油乘用车市场专注电动车，那么雷诺电动车值得期待么？
关于前两天东风雷诺重组，雷诺集团转让所持东风雷诺股份，雷诺退出中国燃油乘用车市场的事件，详细也不多说了。雷诺真正的家底，是像本田Civic一样的运动车型（例如Megane RS），但一直没有认真在中国市场卖过。而2005－2006年雷诺F1和阿隆索夺得世界冠军的年代，也错过了机会把品牌搞起来。如果说雷诺的家底，还有一项并不为国人熟知的领域——电动车。而在雷诺声明中，明确未来“雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。”雷诺发展电动车是在欧洲车厂中最早的，而当时另一个品牌就是日产。2011年我们在雷诺巴黎研发中心参观的时候，有一种雷诺以后就专干电动车的感觉。而那个年代，特斯拉首款走量车型Model S还没有发布。那我们就在扒一扒，未来转战电动车领域的雷诺，能拿出什么让人心动的产品和技术？目前雷诺在中国市只有四款车型在售，其中三款燃油车和一款电动车，全部都是SUV。去年成都车展上市的雷诺e诺，这辆小型电动SUV补贴后售价为6.18万元到7.18万元。价格看起来不贵，而且e诺是第一辆合资品牌纯电小型SUV。去年底刚推出后两个月内取得了2658 辆的不错销量，不过后来受到小型电动车整体销量下滑影响就表现不佳，2020年疫情更是对它很大冲击。但e诺也不是完美的，去年我们去试驾时候发现，e诺从外观设计到内饰细节，除了雷诺的品牌和质量、安全的保证，其它相比自主品牌还真的没有太大优势。尽管它是来自雷诺-日产联盟联手打造的CMF平台。e诺最大亮点是它轻量化的车身，车重只有921kg在电动车界简直不可想像。它的设计思想是提升效率和降低的使用成本，所以e诺只采用一台输出33kW和125Nm永磁同步电机，最高速度只能跑到105km/h。它的耗电量低到10.8kWh/100km，官方表示每百公里用车成本低于9元。但轻量化的缺点是，e诺只装备26.8kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程271公里。不到300公里的续航里程 ，在欧洲没问题，但在中国显然是行不通的。如果对续航里程没有特别要求，雷诺e诺还是很推荐。无论性价比还是底盘，特别是质量安全性方面都让人放心。虽然在中国不玩燃油车了，但未来雷诺还会与日产和东风继续加强在易捷特新能源这一合资项目，将雷诺e诺（对应国际名字City K-ZE）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，2021年在欧洲上市。雷诺的公告中，还提到与江铃新能源的合作，计划在“2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。”那么未来雷诺的新车型都是那一些，会是下面欧洲市场这几款车型么？2020款雷诺ZOE是雷诺第三代电动汽车，这个车型已经在欧洲发展了7年。新款在外观和内饰都有非常大的变化，包括重新设计的液晶仪表盘。雷诺ZOE采用52 kWh电池组，可提供高达242英里（WLTP，约390公里）的续航里程，比旧款40 kWh电池组相比增加了约30％。采用100 kW电动机，能输出245 Nm的扭矩，带来不错的驾驶乐趣。Twingo自1992年首次亮相以来，已经成为雷诺欧洲的招牌车型，在25个国家/地区销售了三代车型并售出近400万辆汽车之后，新一代Twingo推出了全电动版本Twingo ZE。Twingo ZE看起来有点似曾相识，因为它与奔驰Smart 同平台的微型车，由LG提供的22 kWh电池组，很适合在城市代步。其实雷诺旗下包括e诺，一共有7款电动车型，包括商用的Kangoo ZE和Master ZE面包车，还有在韩国销售的RSM SM3 ZE轿车。过去十年雷诺已在全球累计销售电动车近27万辆。在过去的2019年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至 62447 辆。于2019年底发布的全新 ZOE 已经成为2020年初欧洲销量前列车型。甚至连轻型商用电动车Kangoo Z.E.也卖出了10349辆。但看似不错的海外数据，但并不能说明什么。因为雷诺燃油车在欧洲也卖得很好呀，关键是否适合中国市场。雷诺目前旗下的乘用电动车都是小型、微型车，显然都是为欧洲城市代步打造的。像ZOE这些欧洲电动车的成本并不低，而中国市场上小型电动车市场已经早被自主品牌瓜分，合资品牌在成本控制上并没有优势。所以未来雷诺在中国的发展还不好说，或者他们的轻型商用车更有潜力。谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
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