煲仔试驾 | 加量不加价，领克05真的比03+更香吗？

文/钱佳清

开篇之前，我先问大家一个问题：

去年，领克推出了国产第一台小钢炮——03+。

这台紧凑型轿车搭载了一台最大功率187kW的Drive-E系列2.0L四缸涡轮增压发动机，通过爱信8AT变速箱的传输后，再由博格华纳的四驱系统分配到车轮上。

用20万的价格买到一台百公里加速5.9秒内的四门轿车，领克03+真能算是年轻人的第一台性能车。

那么，这次定位于紧凑型轿跑SUV的领克05来了。

虽然我对领克的外观设计并不感冒，但我依然被领克05的溜背设计给吸引住了，确实这就是它最美的部分。

而开起来的领克05是一部既有点舒适，又略带性能的SUV。

舒适在于它柔软的悬架调校、轻盈的转向手感以及还不错的隔音。但当你踩下沉重的油门踏板，听着从前舱传来的“咆哮声”时，你又会惊叹于它的动力。

当然，此时你也会感受到不少的胎噪，因为05搭载的是注重于运动性能的固特异Eagle F1系列高性能轮胎，静音可不是它的强项。

进入到领克05的车内，它确实与过往的领克都不一样。更大尺寸的仪表和屏幕，更具质感和运动感的内饰设计，这是我对领克05的第一印象。

上手之后，这套重新设计的内饰依然十分符合人体工程学，无论是空调的控制还是驾驶区域部分的操控，确实都十分顺手。

车内多种材质的运用既烘托了不错的运动氛围，同时也让我感受到了领克为什么将自己定位于豪华品牌。

当然，作为一款紧凑型的轿跑SUV，领克05的后排依然有槽点。双边座椅的乘坐感受虽然十分舒适，空间也几乎达到了同级别第一梯队的水准。

但中间的座椅可真的差远了，两边座椅的护垫、隆起的靠背、位于中央的空调出风口，这三者无一不影响着中间乘客的乘坐感受。

所以领克05也许更适合成为一部四座车，后排中间的座椅只为应急而用。

其实在轿跑SUV这个小众市场，自主品牌才刚刚发力而已。通过此次的试驾体验，我觉得领克05真能成为这个小众市场中的爆款。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

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