冬季电动车续航里程大幅降低，是一个让电动车车主很头疼的问题，不过低温环境下，各类电动车实际续航里程到底都会降低多少呢？ NAF挪威汽车联盟（以下简称：NAF）在2020年针对20款纯电动车进行了冬季续航测试，测试车型囊括了现代汽车KONA EV（国内为北京现代昂希诺纯电动）、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、奥迪e-tron、奔驰EQC、日产LEAF等各类车型。 最终测试结果显示：所有车型在-2℃的严寒环境下，均存在不同程度的电池性能偏差，而平均续航缩水率达到了20%。 挪威是欧洲电动车市场占有率最高的国家，且国土跨越亚寒带与寒带地区，常年温度较低，对电动车续航的影响较大，很多车企的电动车进入欧洲市场前会将挪威当作“试金石”。 这一次，NAF测试中是将所有测试车辆在集中在同一时间、同一地点、同一路线并采用相同的驾驶设定来测试，测试路程除了高速还包括城市和乡村道路路线甚至还有需要爬坡的山路，可以说这一次 NAF的电动车冬季测试实验是非常非常具有含金量的。 而在NAF的冬季续航测试数据中，表现最好的一款车竟然是KONA EV也就是现代昂希诺。 KONA EV测试开始时剩余续航449km，严寒条件下测试的实际续航里程为405km，实际续航里程仅偏差9%，这是所有测试车型中缩水率最低的。 另外，测试车型中续航里程最长的纯电动车为特斯拉 Model S，而NAF的测试中Model S实际行驶里程为470km，对比测试初始610km的WLTP续航里程，缩水率达到20%以上。 不过由于特斯拉 Model S也是实际续航里程中最长的，所以行驶到最后的Model S一度进入了路况较差的雪地，一定程度上也影响了其最终成绩。 而现代昂希诺虽然并不是官方续航里程最长的一款车型，但实际跑下来，其行驶距离仅次于特斯拉Model S和Model X。 特斯拉Model X测试初始剩余续航507km，实际测试中仅行驶了416.6公里，续航缩水率也不低。 因此，现代昂希诺也被NAF评价为：一款性能完全符合制造商标示参数信息的电动汽车。 昂希诺纯电动采用的是大陆提供的EM15系列永磁同步三合一电驱系统，最大功率为150kW，整体重量仅为76.9kg。 动力电池采用的是宁德时代的NCM523。电池容量为64.2kWh，电池组能量密度为146.6Wh/kg。 从能量密度上看，146.6 Wh/kg的能量密度在数据上并不算高，同级中游水平。不过，从实际的测试结果来看，昂希诺的表现一定程度上恰恰反映出了现代在纯电动车能量管理和电控方面的实力。 在NAF这次测试中，成绩最差是欧宝Ampera-e，这款车其实是雪佛兰Bolt在欧洲的姊妹车型，测试时续航还剩余423km，然而欧宝Ampera-e实际仅开了297km就趴窝了，续航缩水率接近30%！ 另外，NAF充电测试中，欧宝Ampera-e从2%冲至80%电量用时竟然长达90分钟，这也是够折腾的。 NAF测试中还有几款车型也比较值得关注，比如奔驰EQC、奥迪e-tron包括还有一款特斯拉的Model 3。 奔驰EQC测试车型出发时续航404km，实际测试行驶距离307km，续航缩水24%。且奔驰EQC在仪表显示续航为0km后，仅行驶了2km就彻底抛锚了。 充电测试中，奔驰EQC从8％充电到79％用了40分钟。 奥迪e-tron有两款测试车型，其中e-tron 55quattro出发时续航398km，实际测试行驶距离341km，成绩很不错。但和奔驰EQC一样的是，仪表显示续航为0km后，也仅行驶了1公里多也就抛锚了。 而充电测试中，奥迪e-tron 55 quattro仅用27分钟的时间就从8％充电到80％，这个速度很快。 至于特斯拉Model 3，测试车型出发时续航560km，实际测试行驶距离404km，缩水率也有点高，不过特斯拉Model 3在仪表显示续航为0km后，还坚持行驶了26.5km。 充电测试中，也仅用了35分钟的时间把电量从3％充电到了82％。 剩下还有不少车型，我们就不一一说了，具体车型测试结果大家可以参考下图。
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