视频 | 标致508L对比日产天籁，这次我们只谈驾控！

（视频建议WIFI网络收看）

在大多数人眼中，天籁的专属修饰词是“大沙发”。而提起标致508L，我们总能联想到的是法系车优秀的底盘调校。但是对于这台搭载VC-Turbo的第七代天籁来说，运动似乎又能和它扯上一些关系。

日产为了这台可变压缩比的发动机，可是投入了超过20年心血，最终得到的结果就是，这一代的天籁成为了一台加速性能十分出众的普通品牌中型车。所以在官方对第七代天籁的宣传语中就说到了这么一句话：“不止于舒适。”

那么就驾控而言，哪款车型会更具运动属性呢？ 

性能惊艳，但依然“大沙发”

天籁的加速能力确实给我留下了深刻的印象，特别当发动机来到高转之后依然会有不错的动力输出，并且加速的体感也十分线性。但同样明显的是，这台发动机的表现更像是一台大排量的自然吸气。

因为日产VC-Turbo并不像是普通的涡轮增压发动机，在低转涡轮介入后就能带来澎湃的动力，并且一直持续到高转。它调控压缩比的方式应该是线性增加的，所以最大扭矩转数需要到4000转才能爆发，这就使得它的动力输出在低转数区间并不会很强劲。

并且这台天籁也没有运动模式，所以无论是方向盘的转向力度还是变速箱的程序在应对激烈驾驶时都不会改变。特别是CVT变速箱对于平顺性的追求使得它几乎无法维持在高转区间，每次松油后转速又会回落至较为经济的1000转左右，并不适合激烈驾驶。

另外舒适的调校使得天籁在变道时会有明显的车身晃动，轻盈的方向盘在初段甚至有一些些虚位。所以除了加速性能出色以外，这台搭载VC-Turbo的天籁在底子上依然是我们熟悉的那台日产大沙发。

操控出色，i-Cockpit更适合驾驶

标致的508L我还是比较熟悉的，去年在宁波四明山试驾过这款车型后，我真的被它营造的驾驶氛围和底盘调校圈粉了。

首先标致的内饰或许是市面上你能买到最不一样的车型，i-Cockpit座舱最特别的设计在于它的仪表盘视线位置很高，给你的视觉效果可能和HUD差不多。

所以无论是对于日常试驾，还是山路或赛道的激烈试驾，驾驶着508L的你不仅视线不会离开路面，同时对于车辆的基本信息也能更快的掌握。

再加上小巧的赛车方向盘在3、9点握持时不仅手臂开度刚好，还能在合适的模式下提供适当的转向力度，无论是山路驾驶还是高速巡航，你的手臂都能处在一个十分舒适的位置。

当然更重要的是，508L的底盘调校在面对起伏的山路时，富有韧性的悬挂让你在山路间穿梭时会一直处于一种较为稳定的状态，特别是在出弯时车辆的感觉就是一气呵成的。而在城市中行驶时，508L在面对变道时的晃动幅度也不像天籁这么大。

而爱信8AT在运动模式下也会适当的将转速和档位保持在低档高转，让你在想要踩下油门获取动力时能得到及时的反馈，甚至用尽每一档的动力。

所以无论是底盘的调校还是车辆在转向和变速箱上的设定，标致508L确实是同级别中偏运动调校的车型。

运动还是交给标致

其实评价一款车型能不能被称作是运动车型，依靠的肯定不止是它的动力数据。对于燃油车来说，我们需要的是它的三大件，底盘、变速箱和发动机在面对激烈驾驶时都不能拖后腿。

天籁的优势就是它的发动机，但是在底盘和变速箱上，它还是一台偏舒适的家用车型。而508L胜在了法系车擅长的底盘调校上，你可以毫不犹豫的开着它去享受山路驾驶的乐趣，感受与它在山路间交流的感觉，而这台车也确实能给你带来驾驶的快乐。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

• 续航实测 | 广汽真的是虚标王吗？这次我们实测了Aion LX，结果有些意外
• 关于汽车主/被动安全，特斯拉这次说了啥？
• Lab测试：在岚图FREE面前，理想ONE到底算不算对手？
• 视频 | 方向盘像Switch，你敢相信这是未来大众的内饰？
• 想搞懂蔚来运营用户的“奥义”？戳本文领取
• 无人自主泊车系统体验，威马W6到底有多能学习？