skysphere概念车，奥迪这次真的带来一台“变形金刚”

先来玩个找不同，下面这两张图片的概念车有啥不一样？

细心的小伙伴已经发现了，上下两台车车身比例不太一样，下面一台轴距更短，车身更紧凑，上面一台轴距更长，车身也更修长。

的确如此，那它们是两台车吗？或者是一台车两个不同版本，就像路虎卫士110和90版？也不是，这就是一台车，上下两张图片都是一台车。

这是昨天，奥迪官方通过线上正式发布的Skysphere概念车，它是奥迪品牌用于展示对电动豪华未来愿景的三款概念车之一，也是“sphere”系列的第一台概念车。

那么它为啥一会看起来很长，一会看起来稍短呢？这是因为skysphere概念车别出心裁的采用了可变轴距技术，也就是说这是一台轴距和车身都可以伸缩拉长的车辆，说实话这个概念玩的有点酷…

注意skysphere概念车的外侧电子后视镜下方的侧饰板，这里就是这台车可伸缩的部分，通过电机及车身车架结构的伸缩滑动，它可以实现整车25厘米的轴距和车身长度的变化。

相当于从奥迪A8L的尺寸缩短至奥迪RS 5的级别，这可不仅是技术的体现，车辆在视觉感受，尤其在驾驶场景、体验方面都有了明显的区分。

Grand Touring模式下，车身轴距拉长，空间变大，方向盘隐藏，驾驶员下线躺平，车辆此时变身为自动驾驶的大型GT跑车；

Sports模式下，车身轴距缩短，空间正常，方向盘推出，驾驶员上线，车辆此时变身为更紧凑的运动跑车。

这是奥迪对于未来自动驾驶场景的一个小设想，比那些只会在座椅和车内一亩三分地的固定空间内下功夫的玩家，的确是硬核多了。

那么作为奥迪用于展示对电动豪华未来愿景的概念车之一，这台车上还有啥其他亮点呢？

• L4级别自动驾驶

• 全新的数字化座舱

• WLTP续航500公里，零百加速4秒

• 后轮驱动

既然方向盘是可隐藏的，那自动驾驶能力一定不能太虚，奥迪给skysphere概念车的规划是L4级别自动驾驶能力。

全新的数字化座舱也是一个亮点，置于仪表板和中控台上部的触屏显示器尺寸巨大，几乎整个中控台，这个显示屏背后也应用了奥迪新的数字化操作系统，但具体信息未知。

奥迪的想法是，未来自动驾驶技术成熟后，内饰和乘客舱将重新定义为车辆的核心。

所以他们在这里不仅通过可变轴距技术设计了可变的车内空间，也通过其他设计，如车门上的小型触摸板、可隐藏的方向盘、踏板、可向后方移动的仪表板和中控台显示器面板，更居家的内饰风格等等，试图创造更舒服的座舱环境，据称车内还可以实现与飞机头等舱一样的自由活动范围与腿部空间。

而其次，这还是一台后轮驱动的奥迪，从目前的官方信息来看，并未提及这台车具备四驱模式，相反却提及了，奥迪skysphere概念车是由后桥上的电动机负责向车轮传输动力。

动力部分总输出功率为465kW，扭矩为750N·m，车身前后重量配比4:6，再加上奥迪skysphere概念车仅重约1800千克，百公里加速时间只需四秒。

这辆车使用的环保、轻量化材料是车身得以减重的一个原因，奥迪skysphere概念车在GT模式下车长达到5.19米，宽2米，高度仅为1.23米，属实也是一台大型纯电动GT跑车，再加上超过80千瓦时的电池包，全车重量仅保持在1800千克确实很轻。

作为参考，长4963mm的保时捷taycan车身重量超过2.2吨，当然保时捷taycan是量产车也不能严格对比。

最后，这台车啥时候会量产？有一个好消息和一个坏消息，坏消息是这台奥迪skysphere概念车大概率不会进行量产，好消息是这台车上的很多技术和设计应用，我们以后大概率应该都会看到落地。

因为根据官方回复，作为一款电动双门敞篷车型，奥迪skysphere概念车未来不会成为奥迪一个独立的车型系列，但奥迪skysphere概念车是奥迪用于展示对电动豪华未来愿景的概念车之一。

通俗点说，我的理解就是这台车奥迪虽然不会量产，但在以后的奥迪量产车上我们将会看到很多skysphere概念车的影子…

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！