「林纾模式」造车，能让华为追上特斯拉吗？ | 聚焦
12月23日深圳，华为冬季旗舰产品发布会。
这家世界领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，一口气发布了五款新产品：P50 Pocket智能折叠手机、Watch D血压记录仪、华为智能眼镜、新一代MateBook X Pro笔记本、AITO问界M5汽车。
余承东第一句话是：大家好，今天我给大家带来带轮子的智能终端。这一句表明了华为做车的初衷和野心：汽车只是一个大型的智能终端，和智能手表、智能眼镜、智能手机、新一代笔记本、智能家居没太大区别，只是能载人并能移动。设想一下未来的智能生活：早上，华为小艺叫你起床并播放音乐，打开智能窗帘，并启动扫地机器人和空气清新器。到卫生间用智能牙刷洗漱，用了体脂秤后，就带上蓝牙耳机在智能跑步机上锻炼一会。吃早饭时，用华为P50浏览新闻，当然通过华为路由器。然后戴好华为手环、华为眼镜、拎着华为笔记本，带上智能水杯，打开智能门锁，沐浴着华为5G基站发射出来的信号，去上班。问界M5长得不能说像赛力斯SF5，几乎是一模一样。只是轴距长了5mm、车身长了70mm、∑日行灯变的更简洁隐蔽、上下进气口变成了单一梯形大格栅、贯穿式尾灯有了回路设计、C柱的车窗更稳重。内在的差别大致有：电池容量多了5度电、续航多了100多公里、发动机最大功率多了10kW、四驱版的电机总功率少了40kW，但加速快了0.28秒。最大不同是，车机系统换成了HarmonyOS。据余承东介绍，全球目前已有3.2亿终端采用了HarmonyOS，但却是第一次搭载在汽车的智能座舱中。当然，价格也不一样。赛力斯SF5共有两个版本，价格21.68－24.68万；问界M5共有三个版本，预售价25－32万。你可以看成是赛力斯SF5新增了三个高配版，自己原来的两个版本是「华为智选版」，后面新上的三个版本是「华为本尊版」。也可以把「问界」这个新品牌理解为奔驰的AMG、宝马的M，只是不同于传统车企对高端的定义，华为增加的不是马力，而是智能化水平。你说极星2和之前沃尔沃亮相的40.1概念车有啥区别？那车本该叫沃尔沃S40 CrossCountry的，结果给了新成立的极星当高端性能电动车，改叫极星2。华为“霸道”的地方在于：问界M5的样子和SF5太像了，没有形成明显区隔。不像极星2，跟沃尔沃品牌下的同源兄弟车XC40 Recharge好歹分出了一个是跨界轿车，一个是SUV。就在发布会当天，与赛力斯SF5直接关联的小康股份暴跌10%，收于63.19元，跟近日峰值的77.77元直降了19%。这感觉有些像一对夫妇收养了一个孩子，一直疼爱有加，直到有一天他们生出了自己的亲儿子。业内也一直有疑问：你华为不是说不造车吗？为啥又推出问界M5?余承东一开场就解释了：华为汽车BU已开发出智能电动车所需的每一个核心部件，为的不是造车，而是帮助车企造好车。言外之意，他并不觉得SF5是一款完美的车，因为心急所以亲自下场用问界M5做了一个示范。那为啥不选极狐呢？阿尔法S还专门推出了一款应用了华为技术的HI 版。车聚君认为至少有两个原因：一是技术路线。华为涉足汽车的第一站是增程，这也是它做了大量功课后认准的一个方向，因为风险较小、用户体验较好，又有理想ONE这样一个成功案例。而阿尔法S是纯电车型，同类竞品太多。在不掌握电池核心技术的情况下，华为选了一个稳健方案切入。二是配合度。相对而言，地处重庆的小康赛力斯没有北汽那么强势，华为作为不懂车的新入者有更多话语权。比如，这次推出问界M5，不管它目标竞品是谁，首当其冲打击到的就是原型车赛力斯SF5，后者股价因此跌停。但赛力斯敢反抗吗？肯定双方权衡了利弊，谈好了兑换条件。说白了，这场交易的核心是：赛力斯提供硬件，华为提供软件。这个硬件主要指平台、发动机、采购、制造、市场准入等传统车企干的事，这个软件主要指三电系统、HarmonyOS操作系统、设计修改、智能配件、营销等新势力干的事。这有点像苹果一直干的事：主营设计、软件、服务、营销这些软实力，而把制造、采购、物流这些重资产的环节外包出去。其实仔细审视问界M5，它产品力的每一项并不算多么出类拔萃，但在力图做到均衡和用户体验最佳。这也是苹果一直干的事。换句话说，在苹果造车四处碰壁的当口儿，华为另辟蹊径先行一步实现了美国人的梦想。这家总部位于加拿大的零部件供应商，一直被业内誉为汽车「代工皇帝」。它曾为多家车企代工车型，从平台支持，到完全的整车制造，它都可以在奥地利的格拉茨工厂实现。比如奔驰G级、宝马Z5、捷豹I-PACE、路虎发现、丰田Supra、观致3等等。但是，它明确表示不造车。麦格纳的逻辑是：什么品牌的车我都能造，完了你挂你的牌子，我收我的钱。但我不造车，因为那样会和一大票客户形成直接竞争关系，我只挣该挣的那份儿钱。华为的逻辑是：什么品牌的车我都能用，拿来改改挂上我牌子，作为回报你也可以用我的三电和软件并标上「华为智选」。我不怕拉黑，因为我是华为。所以，严格说华为没有造车，只是在做与车相关的资源整合。它只介入电动化、智能化、网联化相关的「高附加值」资产，而不去碰传统制造的重资产。这界于「苹果」和「麦格纳的镜像」之间。因为它没有苹果那样强的产品设计与工程能力，毕竟汽车比手机复杂太多，也允许代工厂卖自己的车；未来很可能会选取更多的代工合作伙伴，经过自己加工抛光后，贴上自己的品牌。那些学徒都是普通人家养大的孩子，有一定表达能力，具备基础硬件。被德云社选中后，收为学徒，加以教化，统一形象进行商演，被赋予的是软件能力。所以，从这个意义上华为是汽车圈的德云社，只是余承东能不能和郭德纲划等号，还得看情况。在手机圈，肯定等同；如果在汽车圈，还是一个问号。当然，如今的汽车越来越向手机靠拢，这给余承东提供了更多机会和勇气。这是正面推测。如果这种商业模式不成功，那么华为就成了阳澄湖，它旗下的汽车就成了上市前从外地运来又投于湖中的“正宗阳澄湖大闸蟹”。极星模式、苹果模式、反麦格纳模式、德云社模式、阳澄湖大闸蟹模式……都和华为造车沾边儿，但都不是特别准确。车聚君想来想去，认为一种模式最贴切：林纾是清末民初的文学家、翻译家，自幼家贫，酷爱读书。一生翻译小说180余部，被誉为「译界之王」。可是你知道吗？他一生不懂外语。听上去是个悖论：一个著名翻译家不懂外语？那是怎么翻的？又如何知名的？说来也简单：林纾先请懂外语的人把原著的本意大致说出来，然后根据自己的理解整理成优雅通畅的文言文。比如处女作《茶花女遗事》就一炮而红，引得洛阳纸贵，连当时的翻译大家严复都对他称赞有加。从英文翻成中文不值钱，从中文白话翻成高级的中文官话就身价百倍。但是汽车定义变了，从A到B的交通工具属性不值钱了，从交通工具变成移动的智能家居就身价百倍。所以华为不是造车的，是“改造”汽车的。它像林纾一样，拿到原本后，利用自己多年读书的优势，转成文人雅士都爱看的文言文，清新流畅，雅俗共赏。堪称是一种「再创造」能力。这个再创造能力，在华为就是十几年的消费者洞察能力。据余承东介绍，华为为了打造这款问界M5，调动了内部消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来重新改造赛力斯SF5。改造成果上看，外观变化不大主要是变得更加纯粹、简洁、优雅，这跟华为手机的设计一脉相承；最大变化是植入了华为鸿蒙系统HarmonyOS，让新车更智能、更人性。换句话说，如今在市场上找到硬件合格的车企，相当容易；如同各个时代，找到懂外语的人，多如牛毛。但不是每个能造好车的企业都能大红大紫，正如不是每个懂外语的人都能成为翻译家。一个反例是，单拼制造上的硬实力，特斯拉的做工连自主品牌都比不过，它的钣金接缝一直是大家包括车主的谈资。它旗下哪怕近百万的Model S和X，漆面水平连主流合资车都比不过，这是钣喷师傅们的共识。但是，它就成了世界新势力造车的一代教主，被几乎所有车企朝拜和模仿。原因就是软实力。包括蔚来，初期的做工也不算上乘，但它现在成了中国新势力的代表，原因是另一种软实力。我们就不再展开讲了。余承东说的很清楚：华为只做与电动化、智能化、网联化相关的汽车产业布局。具体就是电池/电机/电控等三电系统、HarmonyOS鸿蒙系统、5G互联的V2X系统等。以自身优势，为传统车企赋能，重新定义汽车。简单说，它能把冷冰冰的交通工具，变成善解人意的智能伙伴。正如林纾能把直白无趣的翻译腔，「再翻译」成国人喜闻乐见的文体一样。把握住终端的喜好，永远是关键。车聚小结
「林纾模式」是华为非常聪明的一个战略，但也有风险。林纾晚年因为反对如火如荼的白话文，而被当时的“新青年”指责甚至唾弃。说明读者的口味会随时代变化而快速变化，得一时民心不一定得一世民心。固守于文言文的优雅，可能失去更多机会；偏执于手机上的2C经验，不一定全部适用于汽车消费者。这是需要华为思考的第一个点。如今的专职翻译越来越少了，为什么？AI越来越发达了，机器翻译水平正快速接近专业人士的水平，而且速度快、完全免费。那么华为的HarmonyOS鸿蒙系统，能领先多久呢？互联网造车的精髓是：开放、透明、共享，更多企业开放专利、协作开发、推陈出新，都会让华为引以为傲的操作系统面临挑战。而且，还有这一切背后的芯片，仍在被人卡脖子。国产芯片供应商「芯海科技」已经加入鸿蒙“八大金刚”阵营，未来可期但有待市场检验。
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