引言 | 谁的蜜糖,谁的砒霜?
2021年12月,特斯拉以7万销量夺中国豪华车市场第一。这个成绩超过第二名奔驰9200多辆,导致豪华车第一阵营格局变成了TBBA。
中国豪华车市场第一次由一个电动车品牌统领,而且是外国电动车品牌。当然,由于12月是季末加年末的「双冲量」节点,是特斯拉的超常发挥。就2021全年而言,它32.2万辆的成绩,离宝马82.1万的冠军销量还有距离,也不及殿军奥迪的一半,暂列第二阵营首位。特斯拉2021年的同比增长率为119%,而BBA中除了宝马增长8.3%,另两位均负增长。不出意外的话,2022年特斯拉将彻底闯入BBA阵营,大闹天宫。至于今年底是TBBA,还是BTBA,或是其它已经不太重要。重要的是,它引领的电动化时代已经呼啸而至,颠覆了整个市场格局。曾高高在上、固若金汤的BBA阵营,12月的小计份额为44.5%--第二次跌破50%大关并创下历史最低纪录。一年前,这个数字是54.2%,再一年前则是65.6%。合着,这两年BBA的市场份额一年降10个百分点?那2022年不就只剩1/3了?而特斯拉在12月的份额已经高达18.7%,接近1/5。意思是,这个月份,中国市场每卖出去5台豪华车,约有一台就是特斯拉。12月,蔚来的份额是2.8%,理想是3.7%,加上特斯拉的18.7%,三大中外新势力小计份额达25.2%。难道,李斌说的BBA、新势力、其它豪华品牌,一起三分天下的局面,很快就要到来?当然,他原话是蔚来独占一极,这个挑战比较大,除非那三家新势力中另两家因为某种原因突然消失。BBA占比57.1%,特斯拉占比8.2%,理想、蔚来、红旗三个中国豪华品牌占比11.5%。照这样下去,在BBA和新势力的缠斗中,最先受伤的肯定是二线豪华品牌。好比可口可乐和百事可乐打架,最先消失的是汾煌可乐。看一下12月的同比增长,保时捷增23.1%、林肯增5.0%、红旗增1.9%,它们逆市增长各有原因。保时捷更胜一筹的品牌仍有号召力、固有的性能优势在面对新势力冲击时能抵挡一二、积极的电动化和亲近中国市场;林肯跟随整个福特集团产品力爆增、积极拥抱电动化时代并亲近中国市场、极为务实的定价与大幅改进的服务。红旗也有一定品牌感召力、焕然一新的设计增加了高级感、拼命堆料带来了超高性价比。2021年它在华销量同比下跌6.9%,超过另两个下跌的品牌:奔驰和奥迪。这三位都有一个共同点:容易沉浸在过去的荣光中不能自拔,电动化的口号也都有但落地不明显,产品力下滑相对更明显。简单说,有点“吃老本儿”的意思。当然,它们都在积极改变,比如奔驰在推出EQS,又推出EQXX概念车;比如奥迪在广州车展一下亮相了两个Sphere概念车;雷克萨斯也急忙宣布2030年将变成一个纯电品牌,并推出了插电版的NX。不过说实话,31.88万的起售价,要性能与智能不如Model Y、要豪华和实用不如理想ONE、要品牌和操控不如宝马iX3。肯定有用,但仍是Old school的气息。这个时代从不解释什么,也不听什么借口。它只是自顾自的沿着正确规律滚滚向前。2021年,二线阵营变化最大:七零八落、物是人非。特斯拉、红旗以30万左右销量占据前两位,凯迪拉克和雷克萨斯以22万左右的销量紧随其后,沃尔沃以17万销量,孤零零的站在十几万辆的区间,无处话凄凉。它0.5%的同比增长,有聊胜无,岌岌可危。之后是捷豹路虎,10万出头的销量刚过及格线,这位昔日二线阵营的领头大哥,尽力了。它的设计不可谓优美、它的性能无论赛道还是越野都可圈可点、它的价格优惠向来美丽动人――它似乎没做错什么,但似乎又总是没做对什么。车聚君觉得,最大的遗憾是I-PACE没有一炮打响。那本是传统阵营中向特斯拉宣战的第一枪,但没想到刚上场就哑火。并非出自纯电平台、让麦格纳代工、内饰简陋、和中国用户习惯不匹配,尽管有极优雅的设计,仍然像极星一样,成为电动市场的流星--即使打折到7折,依然波澜不惊。讲真,这些欧洲车真心不错,但总是在内功上差一口气。出自CMA平台的极星2也是,那么冰清玉洁、绝美动人的设计,最后打折到19万......真让人难过。如果复盘,可能是因为:关于纯电的发心不纯粹、动作太慢、对中国市场想当然、以及只努力规避了特斯拉的缺点而没具备它的优点......理想和蔚来,不多说了,在新势力篇和新能源篇已经讨论较多。它们都不完美,犯过不少错,但磕磕绊绊下来,终究是代表中国豪华品牌跻身了13强,2021年都卖了9万多辆新车。增长率都高达100%多,预计2022年会来到20万辆上下,届时超过雷克萨斯、沃尔沃、甚至凯迪拉克都不是难事。首先,豪华的定义早已改变,不再是奔驰代表的Blingbling内饰风、百年品牌、高高在上的服务姿态,而是科技感、性能、服务分到了更大权重,这是新时代年轻消费者所看中的--其实,内心仍然是少年的中老年人(比如车聚君)也看重。▲来源:杰兰路咨询;数据统计时间:2021年1-11月其次,单看价格的话,蔚来平均实际成交价为41.38万,理想为33.36万,分列豪华品牌市场第4、第9位,超过雷克萨斯和宝马、奥迪和特斯拉,请问为什么不能叫豪华?最后,国外的消费者和媒体都不介意把特斯拉、蔚来放到Premium(直译高端,等同于我国的豪华车)类别中,美媒甚至喜欢把别克也放到Premium中。所以,是不是豪华既有习惯问题,也有时代问题,大家求同存异、见证历史就得了,较真没意义。12月的销量比较有意思:Model Y以4万辆的成绩夺冠,这个成绩比前十中BBA所有SUV的总和还要多,即GLC、Q5L、X3三员宿将合起来,被一款Model Y打败了。同理,Model 3以近3万的成绩,夺得单一车型榜亚军,它比E级和A6L的总和还多。这事儿吧,在美国市场几年前已经上演过了,那边儿的情况更惨烈。中国市场像美国和欧洲市场的混合体,电动车的攻势介于二者之间,比美国市场更保守一些,比欧洲更激进一些。2021年,特斯拉的月销量和BBA,形成了鲜明的「镜像相关」。特别是9月,特斯拉正处于季末冲刺期,市场份额一度接近20%,同期BBA骤然跌破50%大关。之后的10月,特斯拉进入季首休养期,BBA销量应声恢复。标准的「甲之蜜糖,乙之砒霜」。特斯拉的镜像进攻,甚至内卷到了中国新势力。11月、12月,特斯拉又开始年末大冲刺,BBA又应声大跌,奇妙的是理想和蔚来也出现了轻微的环比下滑。没有BBA那么厉害,但也被特斯拉「镜像」了。橡胶林是一种高价值的经济林,从南美引进后在西双版纳广泛人工种植。它在给我们带来巨大经济收益时,当地生态环境也在无形中被重塑:橡胶林往往是人工开辟,原始植被与生态被破坏,同时这种树木对水份需求量大,但难以形成云雾,直射的阳光会加剧水份蒸发,最后会造成水土流失,其它植物难以存活。而它的叶子又难以被其它动物食用,所以动物也变得稀少。最后,橡胶林虽说也是森林,但“上不飞鹰,下不走蛇”,生态多样性大打折扣,甚至被称为「绿色沙漠」。一种观点认为,去年西双版纳保护区内出走的两群大象,或许也与橡胶林的泛滥有关。特斯拉一定程度上,也产生了「橡胶林现象」。它由人工大力栽培,产生了巨大经济效益,形成了一种新生态。但生态多样性急剧变化,有“独木成林”的倾向,并让原来生长的动植物,受到了相当影响。影响有正有负,功过如何评判,不是小编能说清楚的。车聚小结
2022年的钟声敲响了,有经济学家说,经济越不景气,(富)人们对豪华车的需求越强烈。比如财富更集中助长炫耀心理、疫情导致及时行乐思想、可以避税等等,车聚君不确定,只看下数字吧:2019年主流豪华车占中国乘用车市场的比重为14.4%、2020年为17.9%、2021年为18.7%,确实豪华的比例在逐年增加。不过,增速呢?2020年中国豪华车市场同比增长15.2%,2021年则为10.9%。大家可以猜下2022年,大概会是多少?
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