这其中比较出名的自然是特斯拉老板埃隆·马斯克了。殊不知，有一家汽车企业早在44年前就完成了登月计划。
1第一辆登上月球的车-LRV
1969年7月20日，阿姆斯特朗成功登陆月球，说出了那句流传百世的名言“这是我个人的一小步，却是全人类的一大步”。只可惜，那次美国人有些匆忙，没能给阿姆斯特朗设计一辆在月球上的代步工具。
两年后，也就是1971年7月31日，阿波罗15号载人飞船带着通用与美国波音公司研发的载人汽车LRV登陆了月球，完成了人类在月球上的第一次自驾。
有人评论：“这是全世界的一小步，却是通用汽车的一大步”。
LRV是一款四轮轿车，它的动力来自两块氧化银电池，由四个轮上的直流电机直接驱动，每个电机功率0.25马力，可以在月球表面行驶92千米。
LRV最终帮助阿波罗15号收集了82kg重要的月球表面物质，此后，它又先后跟随阿波罗16号、17号两次登陆月球，在完成使命后，被永远留在了月球上。
登月是人类第一次踏上外星球。多年以来，好莱坞大片《变形金刚》《复仇者联盟》中一直描述外星人入侵我们，鲜有我们入侵其他星球的影片。现在，我们终于成功入侵了一个星球，虽然这个星球荒无人烟。
可是，谁会料想到这件事竟然对通用汽车乃至全球汽车企业造成了深远的影响，甚至可以说奠定了汽车未来的发展方向。
LRV第一次登月使用的导航系统，催生了后来智能的车载系统，LRV第一次使用的电机直驱催生了后来的电动车，车身催生了轻量化技术，更重要的是它指引了整个自动驾驶的发展方向。通用对LRV的不断研究，先是开发完成了OnStar系统，后又根据OnStar开发了自动驾驶技术。
2源于太空的远程信息技术
大概是对自己在太空领域上的成就十分自信，通用将自己的远程信息系统命名为“OnStar”。OnStar顾名思义就是星星之上，一语双关包含了云服务的意思。
通用于1995年成立OnStar公司，1996年推出OnStar系统，这也是最早的一批汽车远程信息系统，后来者包括了宝马iDrive、丰田G-Book、上汽iNkaNet，以及最新的苹果CarPaly、谷歌Andriod Auto以及微软Windows in theCar。
“不只是导航”这是OnStar进入中国后首先解决的问题，实际上基于安全考虑的智能驾驶才是这款应用的未来方向，当前OnStar这一类的远程信息技术工作原理十分简单。
它在车辆前后防撞杆、车门、车内的气囊、甚至在车顶上，分别装有碰撞感应仪器，一旦车辆的碰撞突破了感应器临界点，车辆的信号发射器就会第一时间给OnStar拨通电话，从而获得道路救援、远程解锁、智能导航等帮助。
基于安全因素考量，同时连接一切可以想到的部件与外部环境纳因素，然后考虑车载应用，这也是通用汽车在智能驾驶道路上与其他制造商的主要区别。
而随着4G技术的普及，网络通讯速度的增快，以苹果CarPlay为代表的互联网车机系统来势汹汹，车企对他们的态度则分成两派：
一派以福特、丰田为代表，他们以开发自己的车载系统为重点，对第三方车机系统态度消极，一派以通用、奔驰为代表，以开放心态接纳CarPlay等第三方系统，同时增强自身车机系统的竞争力。
近两年是车机系统发展最快的两年，以WIN CE系统为代表的电阻屏硬件配置正迅速衰落，以安卓系统为代表的车机系统不断推陈出新，它们相比以往具有很强的便利性和拓展性，让车机不再鸡肋。
然而，车企不断发力车机系统目的并不单纯只是为了增强竞争力，他们的目光是更久以后的自动驾驶和V2V。
3扎根于未来的自动驾驶技术
登月探测对车辆的要求十分严格，如果工作途中出现故障将直接导致整个行动失败。这种例子在历史上也不是没发生过，苏联此前发射的”月球车二号“就因为在探测时不慎跌入月表坑，挣脱过程中被月亮遮住了天阳能电池板，不幸能量枯竭而亡。
为了避免这种情况的再度发生，很多国家和企业都把目光转向了自动驾驶技术身上。其中，最出名的依旧是美国，提起“无人车”或许很多人第一反应是谷歌，其实早在谷歌之前，传统汽车就已经进入无人驾驶领域了。
1939年，通用就展示了世界上第一款无人驾驶概念车，并在当年的世界博览会上，设计了一条名为“Futurama”的道路，在这条道路上行驶的小车上安装了循环电路，可以被无线电控制实现自主驾驶。
时至今日，出于专利保护或安全因素考虑，通用汽车实际已在自动驾驶秘密测试工作上耕耘了数十年之久，并取得了很多成果。但科技粉似乎更偏爱谷歌、苹果在加州公路上的招摇过市，哪怕一次追尾事故都能成为那些科技媒体竞相报道的猛料。
然而直接找一座城，招募近万名志愿者，数十年的数据整合，这就是由密歇根大学与通用汽车主导、并由北美交通部支持的无人驾驶虚拟之城--MCity。
这也是世界上第一座专为测试无人驾驶汽车、V2V/V2I/V2X 车联网打造的虚拟城市，测试目标也希望步步为营从主动安全逐步过渡的半自动驾驶，最终实现无人驾驶的愿景。
后续参与MCity项目的合作伙伴主要由通用、福特、本田、日产、丰田等五家企业。此前，通用此前曾宣布2016年前后将进一步升级现有的智能驾驶技术以及V2V（Vehicle-to-vehicle，车-车）技术，并将惠及从凯迪拉克到别克、雪佛兰的大部分车型。
通用汽车的半自动驾驶技术称之为“超级巡航系统”（Super Cruise system），这套系统可以在拥挤的交通环境下，将司机双手解放出来，提高舒适性。它可以在司机放开方向盘后，自动根据车道行驶，同时也可以在某些路况下控制速度或刹车等。
与奔驰、雷克萨斯等常规依靠雷达巡航控制的系统有所不同，它不仅可以为车辆保持同其他汽车的安全距离，甚至在碰撞发生前停车，还可以控制车辆采取紧急避险等较高难度的动作。
除此之外，“超级巡航系统”添加了电子助力转向系统EPS，可以依靠传感器收集到的道路信息，对车辆进行转向调整，达到解放驾驶者的目的。
只有超级巡航系统还不够，另外一项V2V关联通讯技术也受到了关注，它可以在相互接近的车辆之间发送接收位置、速度、行驶方向等信息，大幅减少车辆碰撞事故，缓解交通拥堵。
这项技术还可以在必要时警示司机，为前向碰撞预警等主动安全功能实现补缺，而通用汽车OnStar4G LTE的应用不但为这种技术提供了关键性基础平台，更为车辆与车辆、车辆与城市之间的数据交换提供了更为快捷的通道。或许可以将此比喻为汽车历史的一大步。
可以说，一次登月带给人类的财富远超越想象。在月球上驾驶，让人们意识到导航定位的作用。随后，无人机的登陆，让人们意识到所有的科技最终都将为自动驾驶服务。
从1971年至今，我们走过了44年。近半个世纪中，各家车企及各国政府进行了前仆后继的开发，让我们也体验到了越来越先进的汽车技术。甚至，我们依稀看到了智能汽车与自动驾驶的春天。
这一切，得感谢44年前的那一小步。只是，那辆至今仍留在月球的LRV，你还好吗？
联系客服
