近日，一篇名为《曝专车新规下周公开征求意见》的文章（以下简称《意见》），我阅读后思绪万千，为职能部门的专业程度感到捉急，同时为专车的健康发展而担忧。
就文章内容“《意见》规定，专车驾驶员必须通过考核，获得专车《道路运输从业人员从业资格证》，且车辆需登记为预约出租汽车，变更性质为营运车辆后，强制8年报废。”浅谈自己的观点。
1关于《意见》的两点问题
▎一问职能部门：专车为什么要获得行业从业资格证？
出租车驾驶员都有从业资格证的，他们都是职能部门培训出来的，服务如何呢？我相信很多人的答案都和我一致：对于现有出租车的服务并不满意。那么已经可以说明现在的培训是失败的。
既然是失败的为何还要继续干预？难不成也想把专车指导成现在的出租车服务质量？让专车今后的命运和现在的出租车一样？何不放手让专车运营公司自己制定？让他们自己在市场竞争中规范游戏规则岂不更好？
▎二问专车性质：专车定性营运车辆后，强制8年报废这不是间接毁灭专车？
必须明确的是，运营车辆使用频率率高、车辆损耗大，可能由此对乘客安全存在一定隐患。
那么，除了这种“一刀切”的方法之外，就没有解决办法了吗？
2对于未来专车发展的几点建议
▎严控专车服务水平
专车司机必须接受专车公司的从业资格培训、考试，没有通过培训考试的司机将会受到关闭司机端惩罚，直至合格方能开通司机端，如果服务中发生有责投诉，根据专车公司的相应规定做出惩戒。
当然，如果是类似拒载、中途抛客、侵害乘客、偷盗乘客物品等性质恶例的服务投诉，司机将纳入诚信体系黑名单，并信息共享至全部拥有运营资质的专车公司，使其终身不得从事专车工作。
▎有比8年报废更聪明的办法吗？
其实，完全可以参照现有专车公司的奖励机制，来制定专车的运营机制。
可以规定私家车性质的专车每天最多只能接受、完成4笔业务，完成4笔业务后司机终端将无法再做专车业务。但考虑专车公司毕竟是盈利为目的的企业特性，会针对一些活动车辆供应的商务配套。区别于私家车性质专车，租赁公司专车的司机端不受限制。
为什么这么设计？因为租赁车使用寿命（8年）是有限的，必须让租赁性质的专车利益最大化。而私家车不限制车况会恶意透支，也会对乘客安全带来潜在风险。
更重要的是，专车的理念是共享经济，如果对私家车专车无限制，还会给道路、环境带来巨大损害，让原本压力巨大的道路资源更加雪上加霜。
▎对于专车运营公司的一些建议
由于私家车专车业务次数受限制，为了保障市场供应，专车公司必须要有自己的租赁车辆团队支撑，可以是以租赁公司签约形式，也可以通过谈判入股租赁公司，获取话语权。
同时私家车专车须每月给行业交纳象征性的管理费，如果出租车每月是50元管理费，建议私家车由专车公司统一代办，向私家专车收取每月5元管理费。毕竟专车发展离不开行业职能部门的支持与管理。
同时职能部门对出租车牌照变更为专车性质给予政策倾斜，给予出租车公司一个分流机会。同时职能部门应该对专车公司需要租赁车牌额度给予有力支持，防止现有租赁公司对专车公司提出漫天要价的合作，最后受到损害的还是司机和乘客。
▎合理运价定价权，保证市场经济
专车公司可以有运价定价权，保证市场经济。专车可以在供需突出时，运用价格杠杆调节市场运能，但运价上浮必须有合理上限，否则会使乘客利益受到损伤。
同时专车公司必须对供需矛盾调价机制有干预，应对个别突发状态。比如地铁故障突发状态时，专车公司应当调配所属专车进行客流疏散履行应尽的社会义务。
上述观点、建议均是本人用专业角度的分析与见解，希望能抛砖引玉。同时想对Uber、滴滴们说，如果你们自己制定专车游戏规则，我非常乐意免费贡献自己专业智慧给予支持。希望专车成为互联网+颠覆传统行业最好的示范，最终让乘客、司机同时获益。
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