本田1－8月国产车型终端累计销量同比增长35%至612,276辆。同比增长的158,338辆销量中，有134,397辆由SUV缤智和XR-V贡献。这也使得本田在华的销量中，SUV占比高达38%。这种过度依赖SUV的增长模式，似乎和自主品牌有些相似。
与此同时，曾经的热门轿车东本思域，在主流紧凑型市场中显得格外落寞。
1这一代思域的销量有多差？
在日系主流紧凑型车领域，轩逸和卡罗拉作为第一阵营选手，已经分别获得了189,374台和148,726台的销量；品牌力不如卡罗拉的雷凌，也通过长期的积累获得了接近万台的月均销量。甚至是外形有些令人发指的广汽本田凌派，都斩获了月均8千的销量。反观本田在主流紧凑型市场的全球车型思域，销量却持续走低。在刚刚过去的7月和8月，思域批发量已经跌破2000。
从上图乘联会的数据可以看出，在2011年换代之前，国产八代思域的销量稳中有升。而换代后的第一年，九代思域也取得了不错的成绩。但从2013年起，思域的销量就不断下滑，2014年6月的中期改款也未能提振销量。
今年1-8月，思域的累计销量下滑至两万余台。那么，究竟是什么导致了这款全球累计销量突破2000万台的明星车型，在中国遭遇了如此困境呢？就让笔者从一个九代思域车主的角度来谈一谈吧。
2产品力无法切中市场需求
当下国内在售的思域为第九代思域的中期改款车型，仅在外观和细节上做出了微调，可以说是一个过度性质的“9.5代”车型。或许是出于成本考虑，国内改款车型并未和美版同步换装CVT变速箱。
思域改款后的外观可以说是不过不失的，相比同门师兄九代雅阁的“大龅牙”，整体更加协调和圆润。然而在看惯了各种加长大车的国人眼中看来，思域的外观和尺寸或许就有些“小气”。
九代思域的轴距相比上一代车型缩短了30mm，为2670mm，虽然车内空间不降反升，也完全能够满足身高180cm的笔者对于乘坐空间的基本需求，但在崇尚加长、紧凑型车空间直逼标准中级车的时代，这似乎有些“冒天下之大不韪”。
思域内饰虽不差，但却材质却充满着一股廉价感。曾有人如此调侃：“你根本无法理解本田的工程师在选择内饰材料时的思考回路。”
当然，二段式仪表台依旧科技感十足且充满个性，除了那个反应慢且经常死机的DA屏。虽然在体验了昂科塞拉的“秀下限”内饰做工之后觉得思域的内饰工艺可圈可点，但国人或会偏爱更加精致一点儿的德系车。
在日常使用过程中可以感受到，这代思域的底盘在操控和舒适间取得了不错的平衡，总体偏运动。有别于德系车厚重的行驶质感，思域整体驾驶体验轻快且灵活，悬架的侧向支撑在中高速弯给人以足够的信心，侧倾小而回弹快。车身的整体感非常强，不会有某些车的拉不住车尾的感觉。
而动态自适应助力辅助转向系统在刚上手时有些不适，会感觉方向盘很重。实际操作两圈后才发现只要连续转动方向盘，它就会变得精准和轻盈，还会在连续颠簸时加大回正力度。舒适性方面，由于悬架结构和几何设计（悬架系统各个零部件如弹性元件、减震器、转向节等之间的角度）优秀，减震器和弹簧大部分情况下都只需要应付纵向弹跳，滤震十分利索，加上较柔软的座椅，使得思域无论是前排还是后排的乘坐舒适性都优于市售的大部分采用扭力梁式后悬架的紧凑型轿车。
不过车身在面对连续的细碎颠簸，或者是搓板路的时候还是有非常明显的跳车现象。加上本田一贯的短板——隔音较差，较大的胎噪和底盘杂音使得整车的行驶品质有些下降。而国人虽大多不会在意车辆操控性能如何，却会对噪音极为挑剔，思域这种“廉价”的行驶质感显然无法给予“这个车比较高级”的感受。
这代思域依旧使用了R系列的1.8升SOHC i-VTEC自然吸气发动机，搭配5速双平行轴自动变速箱的动力组合，这套动力总成配合多年且经过多次优化，几乎已经到了“改无可改”的地步。在实际使用中，得益于SOHC的特性和较大的排量，发动机的低扭十分优秀，油门踏板的反应灵敏且线性，变速箱换挡快且聪明，只有在中低速来回切换挡位的时候会有一丝不易察觉的顿挫。
配合上软硬适中且较为线性的刹车踏板，只要控制得当，这套动力总成像一只温顺的“喜羊羊”，会给你十分舒畅的驾乘体验。不过一旦将油门踩到底，变速箱就会在发动机转速飙升至6000转时连续降挡，伴随着一阵“Honda Sound”，动力几乎无迟滞地爆发，这套动力总成会瞬间脱下羊皮化身为“灰太狼”。
我的实测城市油耗为8.5L/100km，高速油耗为5.9L/100km，小保养不足400元。经济性中规中矩。没有换装CVT变速箱对经济性来说是个不大不小的遗憾，美国EPA实测2015款CVT版思域4门轿车城市油耗约为7.8L/100km。
可以说这套十多年前的“黄金”动力总成放在今天也毫不落后于主流，只是和这辆车本身一样，有些“廉颇老矣”的味道。
3越来越强的竞争对手
无论在哪一个市场，思域最大的对手永远是丰田的卡罗拉。国内的卡罗拉刚刚在2014年完成换代，在空间、经济性、性价比这三大国人购车最为看重的方面完全压倒了现款思域，而且还带着一个“小弟”雷凌，纵使思域在被动安全、动力响应、操控及行驶质感方面小有优势，销量上也完全不是它们的对手。
更何况广汽本田还尽享了“独一份”的车型——凌派，和思域一比，可谓是空间大、便宜、配置又足。底盘是什么？独立悬架是什么？能吃吗？真是不怕神一般的对手……（此处省略若干字）
综上所述，思域在舒适性和空间方面比不过卡罗拉、轩逸、凌派，在纯粹的运动和操控性方面又不如昂科塞拉，更别谈后面一群虎视眈眈的福克斯、朗逸、速腾、科鲁兹、英朗等车型了。而在国内标准紧凑型车的起步价已经纷纷降到11万元左右的时候，思域依旧守着12.18万元起步，殊不知这一区间的消费者对售价是极为敏感的，而销量最大的恰恰都是中低配车型。
这样的定价策略，在一众强手的围剿下，思域的销量怎么能不悲观？
4“酒香也怕巷子深”的营销策略
营销，历来是本田的弱项。而东风本田的营销，更是它弱项之中的弱项。无论是曝光度和宣传重点，东风本田似乎总是不得要领。
电视广告，很少看到它；网络广告，很少看到它；冠名赞助，很少看到它；平面广告，很少看到它；线下活动，很少看到它；甚至连315维权，好像也轮不到它（这算缺点么？－主编）……
哪怕是一汽丰田请古天乐做了一个莫名其妙的广告，好歹也让很多人知道了有卡罗拉这个车型。广汽本田凌派，都会天天占着新浪微博和汽车之家的首页广告。就连东风标致雪铁龙的C4L，都四处找人PK“运动性”。
或许可以说，广告可见度不高是因为东本不如广本和东风日产那样壕，那么你们告诉我，杰德这样一款居家型男必备的车型为嘛会配一个这样的海报？
在个性化、年轻化购车需求显现的今天，能把思域Si这么好的产品都给做砸了，实在是难以不让人扼腕叹息。
“酒香，也是要怕巷子深的。”这一点上，日系品牌都需要向东风日产好好学学。毕竟在中国这个发达但却不成熟的市场，有一大把的例证说明：车卖得好不好的关键并不是产品，而是公关和营销。
5第十代思域，能否杀个回马枪？
近日，本田第十代思域的4门轿车版已于近日正式发布。新车的外观设计更加凌厉且整体尺寸有所提升，据本田官方称后排腿部空间增加了50mm以上。
根据目前从美帝传回的信息获知，美版低配车型将会搭载一台最大功率约117Kw的2.0升四缸自然吸气发动机，高配车型则会搭载一台最大功率约129Kw的1.5升四缸涡轮增压缸内直喷发动机，并均配备了i-VTEC技术。与之搭配的将会是6速手动或CVT变速箱。
新车会具有更高的颜值、更大的空间、更强的动力和更好的经济性，预计将于明年国产。车聚君认为新款的定位更加鲜明，那就是更高级、更运动。第十代思域，可以更理直气壮的直接剑指速腾、凌渡、威朗了。
今年7月6日，本田技研工业株式会社新任社长八乡隆弘先生在其就任后的首次媒体见面会上提到，要“继续开发符合本田风格、富有本田精神和特色以及充满挑战性的商品”，这意味着本田似乎又回到了那个“技术开拓市场”的不断突破进取的年代，而不再盲目地追求销量。
作为八乡社长上任后的首个重磅换代产品，采用全新平台和发动机的第十代思域能否在中国打个翻身仗呢？一起期待。
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