杰克·凯鲁亚克，于1957年出版了《在路上》，这是凯鲁亚克仅用三个星期在电传纸上打出来的著作。
然而，凯鲁亚克为了这部作品，整整走了7年，三次横穿美国，其中一次几乎走遍66号公路全程。从此，凯鲁亚克化身为自由的象征。
说到66号公路和忠于自由的美国公路文化，我们不得不提到一个与之一脉相承的汽车品牌，凯迪拉克。
1拒绝平庸
韦伯斯特大词典中，凯迪拉克有一个释义：“同类中最为出色、最具声望的事物”。在其113年的历史中，凯迪拉克一直被认为美国贵族精神的象征。如果人格化这个品牌，大抵是：胆识过人、别具一格，既有霸气外露的风范，更有挑战自我的精神内涵。
凯鲁亚克在他的书里提到：“在这之前，我也曾不止一次地梦想，但从没有行动，都只是虚无缥缈的计划。终于在一个寒冷的冬夜，我们坐上停在路边的凯迪拉克，准备随时出发。”
凯鲁亚克一直被认为是美国“垮掉的一代”的代表作家，而其实他自述为“宗教的一代”，希望在路的另一头，找到心灵的归栖地。于是，他驾驶那辆代表奔放与自由的凯迪拉克，飞驰在66号公路上，一如阿甘奔跑在人生的旅途中。
笔直而荒凉的66号公路，某种意义上是凯鲁亚克那一代美国人的朝圣之路。彼时美国正进入战后的快速繁荣期，经济的飞跃却让年青人们陷入精神上的迷惘。凯鲁亚克们发现，或许驾一辆粗犷霸气的SUV逃离这工业文明的喧嚣，才能找到内心的平静。
这种心境，或许用半个世纪后中国歌手许巍的《蓝莲花》表达最适合：
“没有什么能够阻挡，你对自由的向往。天马行空的生涯，你的心了无牵挂。穿过幽暗的岁月，也曾感到彷徨。当你低头的瞬间，才发觉脚下的路。心中那自由的世界，如此的清澈高远。
没有人想平庸的度过这一生。
无从考证凯鲁亚克当年开的是哪款凯迪拉克SUV，但如果他能活在当下，那这辆线条冷峻、豪气顿生的凯迪拉克SRX必是他驰骋66号公路的不二之选。
美国战斗机P-38似的尾鳍，绝世而独立的灯组线条，让SRX和那些66号公路上往来的独行侠们多了一分说不出的默契。“钻石切割”的背后，每一根线条都透漏出强硬和自负－－仅仅是目光抚过凯迪拉克SRX，都能令人感受到那股倔强和个性。盾形中网更像一名战士，牛仔帽下冷峻的面孔，随时都可能拔出左轮手枪。
你很难在市面上找到能和凯迪拉克SRX对标的竞品，某种意义上说，这是一款独一无二的迪拉克SRX。其尺寸早已脱离了传统车厂划分的中级SUV的限制：4851mm、1910mm、1655mm的三围，让同级别热销的奥迪Q5在它面前整整小了一圈。此外它还拥有同级别超大的827升后备厢空间。总之，美式豪华中的自由、奔放、大气磅礴，你都能在凯迪拉克SRX身上找到印迹。
拒绝平庸的第一步是首先拒绝成为another one。
如此惊人的大空间可以让你在追寻自由的道路上，从容应对。你甚至可以将整个生活搬进凯迪拉克SRX后排，前排留给自己，自由留给车轮，手里的方向盘带你驰骋在你心中的66号公路上，目的地永远在下一个。
2酣畅淋漓
沙场秋点兵。马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊。
男人爱车，想必潜意识里都有一种类似辛弃疾《破阵子》的这种豪迈。握住方向盘，瞬间化身为拽住缰绳的大将军，整个世界正等着被自己征服。身下的爱骑，也期望一声嘶吼之后像闪电一样奔突在战场与旷野。
地球另一边的凯鲁亚克，估计也这么想。从纽约到旧金山，从村镇到荒野，如果没有速度与激情，自由的灵魂如何释放？
其实，就驾驶快感这事儿，中国和美国的消费者最相似。都喜欢大车，特别是SUV（SUV销量占比在两国市场均超过30%）；都喜欢自动档（占比均超过60%）；都热衷于自驾游－－这和两国幅员辽阔山川壮丽的地理现实有关。
就美国市场而言，凯迪拉克SRX是美国消费者最喜欢的凯迪拉克SUV车型。除了其美系豪华及纵横开拓的风格之外，美国人对性能也非常在意。凯迪拉克SRX自然有绝招。
第一是直喷自然吸气。SRX上搭载的3.6L V6 SIDI发动机，连续两届获“沃德十佳发动机”殊荣。其原理不难，就是将燃油从喷油嘴采用高压的方式喷入气缸，此时气门打开，将空气灌入气缸，形成油气混合物，然后经由火花塞点火，释放能量做功。
SIDI最值得称道的是，其可以在车辆起步或低转速运动时，发动机自动选择分层燃烧；当汽车高速运转，发动机则自动转换为均质燃烧。这样不仅可以保证燃烧效率的恒定输出，也可以有效节省油耗。
第二是e-AWD。或许你对奥迪Quattro和奔驰4-Matic全时四驱已经耳熟能详。凯迪拉克e-AWD虽然名气不如前二者，但名气并不代表实力。e-AWD可以根据不同的路面反馈，提供四驱导向、前驱导向、后驱导向、侧驱导向和单驱导向共五种不同的驱动模式，分别适应普通道路、高速巡航、冰雪湿滑路况等各种复杂路况。
简单来说，e-AWD的智能之处在于它可以根据实时路况自动进行调节驱动力分配。比如说当你在高速公路上一路驰骋时，e-AWD就会把95%-100%的驱动力分配给前轮，保证经济性；如果需要大油门提速超车，e-AWD就会把大部分动力分配给后轮，这样让动力来的更猛一些；如果你在冰雪天也不得不出门又不小心打滑了， e-AWD会像Quattro一样将所有动力输至不打滑一侧的轮胎上。
如果你出去自驾散心，越过山丘不小心发现自己三个轮子都被架空，e-AWD会把所有力量传输给还在地面的轮子上，这样用一个车轮驱动，使车辆脱离困境。其实仅凭这最后一点就足够让其媲美目前最先进的公路四驱系统。
3自然本色
大漠孤烟直，长河落日圆。
王维出塞时所见的辽阔与空旷，想必凯鲁亚克也曾经历。从东到西横贯整个北美大陆，最后抵达墨西哥，一路上这位时代的开拓者所见所感，除了沙漠，估计还有仙人掌。
其实把这两位放一起讨论，并不唐突。王维是中国唐代著名诗画大家，先从道后入禅，作品一直透着宁静、闲适、旷达的意境。而凯鲁亚克也是美国文化人物中，少有的“向往东方禅宗”的一位。他希望远离世俗，参禅打坐，在一花一世界中收获内心宁静。这与东方禅派诗人王维的风格太契合不过。
自由的一个重要标志是重返自然。
为了体会这种感觉，我特意借来一辆迪拉克SRX。在一个日薄西山的时刻，开到广州远郊一条空旷寂寥的马路上。坐在宽厚的座椅上，闭上眼，握紧方向盘，想像这里是66号公路。有风过耳，仿佛远方和诗在召唤我。
然后，打火上路。油门没有丝毫的扭捏，直接以自由奔放的姿态展现它最低沉的声线。它不像猎豹而更像一头斗牛。这种声音已经消失很久了。
这是美系大排量发动机才有的专属声音，大气深沉，令人迷醉。在这个级别，几乎没有车能和凯迪拉克SRX做到相似。它没有用这个级别常用的小排量涡轮增压发动机，而是选择标配V6发动机，这也是同级别唯一一款这么做的车型。凯迪拉克SRX搭载的3.0升和3.6升V6发动机具备普通四缸发动机所欠缺的平顺性以及动力潜能。
V6发动机一直就是豪华车型才会有的配置。由于气缸呈对称夹角分布，所以活塞运动产生的噪音和震动都可以互相抵消，因此发动机运行时更加安静，输出更加细腻。同时，汽缸数越多，相互抵消的效果越好，对发动机动力和扭矩输出也越有利，因此启动V6发动机，你并不会感受到传统四缸发动机所带来的抖动。
也只有这种“图书馆级”的静音效果，才能让王维和凯鲁亚克们在山林旷野中体会到一种久违的禅意吧？
其实，凯鲁亚克开的凯迪拉克并不是自己的，可能是借的，也可能是易手的。追求精神绝对自由的他，对物质要求并不高，只要能驾爱车在路上，就好。
60年后的今天，中国消费者或许比凯鲁亚克更幸运一些。这里的年轻人除了没有他那么“迷惘’之外，还热情的挖掘出了不少“中国的66号公路”以供纵情驰骋。更重要的是，拥有一部全新的凯迪拉克SRX，也并非很难。因为现在凯迪拉克还提供“首付40%、零利率”的优惠活动。
读懂凯鲁亚克，你或许会理解为何有人穷其一生去追求自由。而跳进一部凯迪拉克SRX，你会发现不管脚下是什么路都会变成66号公路。没有什么，能阻挡对自由的向往。
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