屡屡跳票的国产Jeep自由光终于上市了。这是广汽菲克旗下Jeep品牌的首款车型，相比进口同款近16万元的巨额“降价”让人们眼前一亮，22.98万的起步价也为广汽菲克赢得了一片点赞。
然而，车聚君认为，自由光只是拿到了及格的成绩，离高分还挺远。
1动力系统
在“全民涡轮”的时代，车尾没个“T”，出门都不好意思跟人打招呼。全系仅有2.4升自然吸气发动机的自由光显然有点拿不出手，最大功率和扭矩只有128kW和228Nm，带动1.85吨（两驱款1.75吨）的车身，动力算不上宽裕。
尤其和途观、昂科威、汉兰达以及锐界这些采用涡轮增压发动机的对手相比，峰值扭矩和扭矩平原都差了不少。虽然明年广汽菲克会推出2.0升的国产自由光，小马拉大车能不能省油另说，但“动力强劲”这样的词，算是与自由光无缘了。
不过，相比娇贵的增压发动机，这台来自菲亚特的2.4升Multiair引擎也有不少优势。采用电控液压进气系统，无极调节气门正时和升程，在动力响应方面线性灵敏。同时由于没有采用缸内直喷，油品适应性方面比许多竞品更好一些，确保用户们去到川藏线上时也能轻松应对。
匹配的9速自动变速箱是一大卖点，从进口版本开始就提升了自由光的哔格，可偏偏是“极光同款”，让其可靠性蒙上了一层阴影。同时这款9AT的变速箱齿比设定和换挡逻辑，其实并没有屡获点赞的同门ZF 8AT那么好，150-160km/h才能挂上9挡，被批并不实用——从卖点到槽点，有时候真是一步之遥啊。
2空间和配置
空间方面，自由光和进口版保持一致，并未像QX50那样有着国产后就加长的举措，4.6米的车长面对膀大腰圆的汉兰达和锐界，自称中型SUV时难免底气并不足，只有5个座椅也无法撬走这两者的潜在客户。
而和途观、昂科威等如日中天的对手相比，自由光在车内的储物空间和乘坐空间上，人性化设计还有所欠缺。中控台储物空间不少但略显鸡肋，比如档把杯架后方的小储物格，放高速卡浪费、放手包不稳；门板上储物格放大件物品空间有限。
而后排的设计则表明自由光是适合驾驶而不是乘坐，地板中央隆起过高，后排出风口还向后凸出太多，后排中间位置实在不适合坐下成人。较高的坐姿和侵占车内空间的全景天窗对后排乘客也并不友好，只有前排车窗才有的一键升降设计。
不过自由光还是有许多亮点，有一些能受到户外爱好者喜爱的讨巧设计。比如带有PM2.5滤芯的空调系统，在日益恶劣的户外环境下能创造更好的车内空气质量；比如手机无线充电板，免去了数据线的凌乱和节省了一个USB口；再比如大而且能完全放倒的第二排座椅，平整的后备箱放到之后就能形成一张大床，在全景天窗下看星星还是挺美好的。
3渠道短板
此番，广汽菲克除了给国产自由光带来了一场炫酷的发布会，还喊出了“专业城市SUV”的口号。可能Jeep自己有些心虚，知道大家都喜欢城市取向而不是硬派取向的，才赶紧辩白。
虽然国产版去掉了低速四驱，但不得不承认自由光最大的卖点还是其越野能力，至少较高的离地间隙、较大的接近角和离去角，相比于一众更加“城市”取向的竞品来说更好一些。
说说广汽菲克的销售网络铺设的不足，这当然是需要日积月累的。目前Jeep在国内仅有119家4S店，和上海大众、上汽通用别克、东风日产等品牌动辄600-1000家的4S店数量相比，Jeep的销售网络布局确实不够健全。
虽然新成立的广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司（名字长怪我咯？）将对菲亚特、克莱斯勒、Jeep和道奇4S店进行整合，目标是2018年全国有500家同时销售上述品牌的4S店。但目前而言，整个广汽菲克旗下只有300余家经销商，品牌并不统一，整合仍需时间。
此前，奔驰在国内销售渠道整合就困难重重，也可以看出这个整合的过程可能并非一帆风顺。所以，想让自由光乃至更多的国产车型销量出彩，广汽菲克还得为喜欢Jeep的人带来更方便的体验。
需要肯定的是，如果你对于Jeep自由光的眯眯眼很着迷，那么国产后价格大幅下降的自由光还是很值得推荐的一款车。
要知道，前些年自由光对标的是Q5和XC60，如今你能在20-30万元就拥有这款有些特立独行又充满情怀的SUV，抠掉“广汽菲克”的尾标就好了。
要问车聚君最推荐这款车的哪个版本，当然是24.98万的专业版。
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