永远慢半拍、视财如命般抠门和毫无浪漫细胞这三点，足以让金牛与天蝎、处女、天平位列四大被黑最多星座。
体验完了长安铃木维特拉之后，我想给它贴上“金牛男”的标签一点都不为过。
1降级：略显迟钝的决定
坊间关于长安铃木维特拉有两个小话题。
第一是这款长安铃木新导入的车型直接落地国产，据经销商人士透露（不知道是不是故意），至少到目前为止的几批车国产化率还非常低，基本都是进口件国内组装的，所以对那些热衷进口和国产品控阴谋论的人来说，这个消息值得关注。
第二个小话题就是失去了“超级”这个限定词的维特拉，从之前的全时四驱紧凑型SUV摇身变成了主打两驱的小型SUV，竞争对手也不再是途观、CR-V等，厂家直言竞争对手就是上汽通用雪佛兰创酷。很多人都对降了级的维特拉唏嘘不已，无比怀念带有低速档的全时四驱系统、为越野而设计的内嵌大梁式车身。
然而卫道士们毕竟是站着说话不腰疼，这些叶公好龙的家伙口口声声可怜超级维特拉的越野能力，却未必真肯为高油耗、低舒适性买单。
我很理解铃木的态度，超级维特拉的败北已经说明了这个市场早就被途观、CR-V、翼虎等牢牢把控，即便自己造车造的很努力，可天花板就在眼前。所以，还不如淘淘小型SUV市场的金，毕竟这个市场增速很快，也尚未出现具有统治力的强劲对手，切入这一级别竞争还增加有些许胜算。
2外观内饰：经济适用男而已
回到产品本身上来，先从外观说起。维特拉依旧以平直的线条为主，无论是前脸、腰线、还是尾灯，与其说是对前辈维特拉强悍越野基因的遗传，不如说是刻意避免与小弟锋驭的同门之争，毕竟多生孩子窝里斗的话就太糟糕了。
然而维特拉的设计依然没有多么值得称道的地方。既没有起亚K5那种令人惊艳的设计飞跃，也没有通过一款全新的车型树立诸如类似霍夫迈斯特转角似的家族语言。总而言之，维特拉依旧是让没啥特点、容易被脸盲症遗忘的那款车型。
维特拉的内饰挺合“老派绅士”的口味的，因为一保守不时尚，二用起来挺顺手。只有全黑一种配色，并无其他可选，中控台也用了一些亮色饰板。夹在圆圆的出风口中间的时钟是点睛之笔，让人觉还蛮精致的。
不过，一块漂亮的表也掩盖不了维特拉不小的接缝、硬邦邦的塑料带来的粗糙感，同时仪表盘和中控台的造型依然落伍。要知道这已经是公元2015年了，一帮天天嚷嚷着用互联网思维造车的家伙，动不动就给自家的新车装上10寸以上的车载屏幕，维特拉的内饰既无巧妙的造型也无夺目的效果，就像那句暴露了年龄的“平淡是真”一样。
值得肯定的是，虽然视觉效果严重失分，但这些看似老套的设计却蛮好用。中控台功能分区合理，造型紧凑，没有侵蚀过多的乘坐空间，这点显然比其对标车型创酷要令人满意。中控GPS屏幕操作流畅，逻辑合理，而且能支持苹果Carplay系统。一板一眼的传统按键和旋钮，使用起来也足够顺手。
方向盘左侧下方的储物格很深很大，档把前的储物格能放个小点的手包。档把后的两个方形凹槽看起来是放杯子的，不过比较浅且没有限位器,真是醉了。中央扶手箱深度够开口却不大，实用性一般。副驾手套箱的容积也不大，开关虽有阻尼，但运行轨迹却不优雅，装配质量一如既往地晃晃悠悠。
维特拉的乘坐空间本身不小，由于前后排坐姿均比较高，前排头部空间尚可，后排头部空间就仅剩一拳了（在主编的威逼利诱下，笔者很不情愿地暴露了身高170cm这个事实）。相比于许多车型偷空间又省成本的“小凳子”设计，维特拉的坐垫足够长，对腿部的支撑很充分，值得点赞。后备箱空间不大，后排座椅能放倒但会有一个坡面。
3配置：好饭不怕晚呐！
维特拉有6款车型和4款配置。最低配的是进取型，采用1.6升自然吸气发动机和5速手动变速箱，前轮驱动。顶配旗舰型匹配1.4T涡轮增压发动机和6AT变速箱，有带陡坡缓降的四驱系统。低配和顶配之间的精英型和豪华型各有两种配置，均为1.4T发动机和前轮驱动，可选6速手动或自动。
配置方面，维特拉略显怪异，全系没有电动座椅调节，方向盘只能上下调节，且没有后排出风口。
全系标配了ABS/EBD/BA、牵引力控制系统和车身稳定系统，主动安全性配置不错。最低配的进取型预售价只有9.98万元，却依然拥有两个气囊、防夹车窗、多功能方向盘、铝合金轮毂和发动机自动启停，表现可圈可点。
配置更高一级的精英型自动挡的价格为12.98万元，手动挡比自动挡便宜8000元，配置不变。多出的配置包括前后排侧气囊、前后排头部气囊、后倒车雷达、无钥匙进入和启动、后排中央扶手和日间行车灯。配置的增加算不上十分丰富，多出的三万主要还是增加在动力总成上了，1.4T发动机将动力提升到103kW/220Nm，油耗方面的表现也要优于最低配的1.6L自吸车型，即便是搭配了自动挡，工信部百公里油耗只有5.6升。
相比精英版不痛不痒的配置增加，豪华版的性价比简直高到没朋友。同样的手动或自动挡，比精英型多出了1.3万元，却多出了十项关键配置，包括提升逼格的全景天窗、真皮座椅、自动大灯、雨量感应雨刷、定速巡航、后视镜电动折叠、GPS、自动空调、前驻车雷达以及逼格满满的LED头灯。对于想要购买这款车的消费者，我首先推荐这款配置。
而旗舰版与豪华版相比，配置上只多了前排座椅加热和倒车影像，而多出的1.7万元主要贡献给了四驱系统。这套名为All-grip的四驱系统和超级维特拉的全时四驱一毛线关系都没有，是标准的适时四驱，既没有分动箱也没有真正意义上的锁止功能，很明显并不是为了越野，就是为了提高湿滑路面的整车牵引力而来的。
自身纵向对比完了，还得拉出长安铃木定义的直接竞品创酷来比比。总的来说，油耗低是维特拉的显著优势，维特拉工信部油耗最高的一款也仅有5.8升，而创酷手动挡也要6.9升，自动挡为7.6升，四驱版则达到了8.1升。
同时，维特拉用齐全的配置给我们讲了个“好饭不怕晚”的道理。以14.28万元的自动挡豪华型维特拉为例，同为1.4T+6AT动力总成，维特拉价格比13.39万的创酷豪华型贵了9000元，配置却比创酷多了前后排头部气囊、无钥匙进入及启动、全景天窗、定速巡航、前雷达、换挡拨片、LED头灯、自动空调、后视镜电动折叠等，可谓相当划算。其余车型情况类似，总的来说还是维特拉性价比更高。
再看看韩国欧巴。同为14.28万元，维特拉1.4T自动豪华版比北京现代ix25自动智能版性价比更高，不但动力比采用1.6升自然吸气发动机的对手强，油耗也比ix25的7.6升低。配置上多出了前后排头部气囊、定速巡航、GPS、自动空调、后视镜电动折叠、LED头灯等。
4然而这一切有luǎn用吗？
对比一番下来，铃木一如既往地打出“性价比”这张牌，然而它会比竞争对手们卖得好吗？我持怀疑态度。
从全系标配的主动安全配置就能看出，维特拉确实在驾驶层面上下了功夫。铃木在燃油经济性方面突出的表现和比较便宜的后期维护保养费用也是看家本领。但是，铃木似乎并没去思考这车究竟该卖给谁？
首先肯定不是年轻人，相比化身变形金刚的创酷和搭伴都教授的ix25，过于老气的设计和毫无亮点、保守固执的营销思路根本吸引不到年轻人；而后排头部空间不足、随处可见的硬塑料，恐怕也难入以中年大叔们为代表的家庭用户的法眼。所以，我对维特拉的定位有点困惑。
其实，维特拉的迷茫也可以理解为铃木在中国甚至全球市场上的迷茫。铃木是小型车专家，产品层面擅长的是经济性和可靠性，而厂商层面上擅长的是成本控制，在这一领域还能保持媲美一些豪华品牌的利润率恐怕只有铃木能做到了。但这也让铃木杀敌一万自损八千，如同一个精打细算一辈子的阿姨，要办一场高逼格的派对一样。
除了产品层面，铃木的品牌形象和营销策略也限制了自己向上走。大多数国人对铃木的形象还停留在奥拓、利亚纳、北斗星等小车上，这些年推出的凯泽西、超级维特拉，再到后来的启悦，铃木屡次做了尝试，但终告失败。
在85后甚至90后逐渐成为购车主力的时代，连主打舒适产品的东风日产都开始在营销上向年轻、动感靠近，更不必说深谙中国消费者的上汽通用等车企了。反观铃木，依旧是从前那套没什么花样的营销方式，逢人就说“经济、省油、可靠性不错”，这些不足以点燃消费者的购买热情。
回到产品本身，维特拉就像一个嘴笨的憨厚金牛男，实用有余而浪漫不足。
正如我身边那位“星座情感专家”朋友所说，“在一起的时间越长，越能发现金牛座的好，但你得先给人家一个想和你开始一段关系的理由。”
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