近年来,想造四轮车的不少,观致、宝沃,还有一众名字难记的电动车品牌。不过,车市却表现的尤为冷静,摆出一副“难道还需要再多一个品牌”的脸色。
也许,车市真的已经饱和了。也许,只有拥有“人无我有”的本事,才能在夹缝中求得生机。这样的狠角色不多,雅马哈应该算是一个。
1我们要说的雅马哈,不是造钢琴的
1889年,雅马哈创始人山叶寅楠成立山叶风琴制造所。1897年,日本乐器制造株式会社成立。与乐器的渊源,从雅马哈商标上的“音叉”图案就能看出来。
二战后,摩托车因为价格低廉、使用方便而在日本流行起来。1950年至1954年间,日本的摩托车产量从1万辆飙升至75万辆,制造企业超过100家。雅马哈抓住机会,利用战时生产战需品留下来的设备和积累的技术,于1955年初推出了首款摩托车YA-1“红蜻蜓”。
由于自信心爆棚,同年7月,雅马哈发动机(以下简称雅马哈)成立,也就是本文的主角。幸好,“红蜻蜓”获得了成功,在日本和国际摩托车赛场都取得了瞩目的成绩,为雅马哈奠定了基础。
其实,除了摩托车,雅马哈还造各种各样的船,比如游艇、渔船、帆船等;各种各样的车,比如全地形车、高尔夫球车、雪地车等;各种各样的机,比如除雪机、抽水机、发电机等;各种各样的……此处省略1,000字。
造公路四轮车,貌似对如此多才多艺的雅马哈而言,是顺理成章、水到渠成的事情。不过,同样以摩托车起家的本田,飞机都已经上天了,雅马哈却仍在经历起起落落。好在,雅马哈一直都没有放弃自己的公路四轮车梦想。
2数十年来,雅马哈的造车梦
▲ 丰田2000GT
1960年代,雅马哈首次尝试,与日产合作研发跑车。本来原型车都已经造出来了,没想到日产中途退出了合作。于是,雅马哈和丰田合作,最终诞生了号称日本首款超跑的丰田2000GT。
2000GT车身长4,175mm,宽1,600mm,高1,160mm,轴距2,330mm,车重1,120kg,采用前置后驱布局。2.0升直列6缸发动机最大功率112kW,搭配5速手动变速箱。此外,另有搭载2.3升直列6缸发动机的车型。
1965年首秀东京车展,1966年取得日本GP大奖赛季军,1967年获得富士24小时耐力赛冠军。同样在1967年,2000GT参演了007电影《雷霆谷》(You Only Live Twice),并催生了绝无仅有的敞篷版本,是现任007丹尼尔·克雷格(Daniel Craig)最爱的邦德车。2000GT一共只生产了351辆,拍卖价曾高达120万美元。
只不过,2000GT再好,也是丰田2000GT。此后直至1990年代,雅马哈除了继续与本土车企合作之外,还与福特合作,研制了多款V8、V6和直列4缸发动机,广泛应用于当年的福特车型。
1989年起,雅马哈以引擎供应商的身份,加入F1一级方程式赛事。虽然比赛成绩并不理想,但雅马哈采用F1技术,与英国IAD公司合作,又进行了一次制造公路四轮车的尝试。
OX99-11车身长4,400mm,宽2,000mm,高1,220mm,轴距2,650mm,车重1,150kg,采用中后置后驱布局。命名源自其搭载的OX99 3.5升V12 F1发动机,在10,000转/分钟达到最大功率300kW,搭配6速手动变速箱。
OX99-11采用碳纤维底盘、与赛车同样的封闭式座舱和鸥翼门,一前一后的1+1座椅布置则源于摩托车,如此独特的设计给驾驶者提供了最接近赛车的公路驾驶体验。
可惜OX99-11生不逢时,日本在1990年代陷入金融危机,高达80万美元的估价使雅马哈最终放弃了OX99-11的量产上市。
进入21世纪,雅马哈又先后与雷克萨斯和沃尔沃合作,研制了两款著名的发动机。
▲ 雷克萨斯LFA发动机
1LR-GUE 4.8升V10自然吸气发动机搭载于雷克萨斯的旗舰超跑LFA,拥有V8发动机的体积,V6发动机的重量。最大功率412kW,最大扭矩480Nm,达到红线9,000转/分钟只要0.6秒,响应快到LFA不得不采用液晶显示转速表,因为常规的指针式转速表跟不上发动机的节奏。
另一款B8444S的4.4升V8自然吸气发动机,搭载于沃尔沃初代XC90。同样采用小型化设计,重量仅为令人咋舌的190kg,是当时最紧凑、最轻量化的V8发动机,最大功率232kW,最大扭矩440Nm。沃尔沃后来又将其搭载于第二代S80。至今,这款V8发动机的后续版本,依然为沃尔沃Polestar赛车队所用,奋战在澳洲的V8 Supercar赛事上。
小众的英国跑车Noble M600也曾采用该款发动机,不过增加了双涡轮增压器。在公路模式下,经改装的发动机最大功率336kW,而在赛道模式下最大功率则上涨至410kW。M600后来还参与了BBC TopGear第14季第5集的节目录制。
3小车和性能车,谁先上市?
2013年,雅马哈在东京车展发布了城市小型概念车Motiv,由雅马哈和著名汽车设计师戈登·穆雷(Gordon Murray)的GMD(Gordon Murray Design)设计公司合作研发。其实,双方早在2008年就已开始合作开展公路四轮车项目,但又逢日本经济衰退,项目延期,直到2011年合作项目才得以恢复进行。
Motiv长2,690mm,与上一代smart相当,宽度和高度则分别比smart少了约40毫米和60毫米。由于采用了耐冲击塑料作为车壳材料,Motiv的重量比smart轻了约100kg,同时车身材料比金属更具抗撞击和复原能力,也更便于更换。Motiv和smart一样也采用了双座设计,并配备了来自另一个雅马哈的音响系统。
Motiv包括常规动力和电动两种版本。常规动力版搭载雅马哈1.0升3缸发动机,最大功率约52—60kW,搭配6速双离合变速箱,后轮驱动,0-96km/h加速低于10秒,极速160km/h。电动版则搭载来自英国Zytec公司的电动机,0-96公里/小时加速15秒,极速105km/h。
截至目前,Motiv尚未量产上市。
今年,雅马哈联手GMD公司卷土重来,在东京车展发布了概念车Sports Ride。双座跑车车身长3,900mm,宽1,720mm,高1,170mm,车重仅750kg,采用GMD公司全新的iStream碳纤维架构,以实现犹如摩托车般的人车沟通感。
据澳洲车媒Motoring报道,Sports Ride概念车可能实现量产。量产版或将车重控制在750千克,外形设计适当修改以适应量产,内饰或将基本维持概念设计,可能的动力选择或将包括1.5升涡轮增压发动机,预计于2017年底、2018年初投产,售价约5.4万美元。
另据日本媒体报道,雅马哈计划于2019年前后推出新车,进军欧洲市场,并可能在此后进入亚洲市场。与smart类似的城市通勤微车Motiv和强调人车沟通和驾控乐趣的Sports Ride,究竟谁能够率先量产上市?雅马哈会不会有全新的设计?目前还都是未知数。
试想,如果投产类似OX99-11和Sports Ride的高性能运动车,当然符合车迷对雅马哈的期待。现实是,这类小众化车型成本较高,销量有限,回本基本无望。
那如果投产类似Motiv的大众化产品……为什么要买雅马哈?
祝福雅马哈,多少带有对其技术的景仰、对其起起落落的同情和对其坚持、不放弃的敬佩。车市残酷无情,情节和信仰也要建立在坚实的产品力基础之上。希望雅马哈回到出发的地方,就像1955年选择摩托车那样,作出无悔的抉择。
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