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引言 | “衣不如新,人不如故” ,购车时面临这个问题,该作何选择?
十年前,马自达6可是车聚君心中的“Dream car”。但现在,亲友在问起车聚君这款车是否值得购买时,车聚君的建议是:将这款车从备选列表中划掉。
原因很简单:“车型太老了”。
不止马6,如今汽车市场中还有很多这类打着“经典”招牌的老旧车型,如福克斯经典、经典轩逸等。
为什么车聚君如此的否定这些老旧车型?答案就在以下6点。
1安全性跟不上时代
如今,我们都能认识到安全性的重要。一个普遍的共识是,新款车型的安全性会优于老车型。这涉及到车型设计层面的问题,并非拉拉皮、增增配就能解决的。况且,许多发挥余热的老车型在安全配置上还有所缩减。
▲ 2002年,第一代路虎神行者在E-NCAP中仅获三星
大家如果有兴趣,可以去翻看E-NCAP(欧盟新车认证中心)、IIHS(美国公路安全保险协会)等不同国家的第三安全测评机构,对于汽车安全性的测试。
▲ 2007年,第二代路虎神行者在E-NCAP获得五星
通过这些测试结果,大家可以很轻易发现,十年前很少有车型能拿到五星或者优秀的评价,但是现在能拿到好成绩的车越来越多了,这就是汽车被动安全设计方面的进步和发展。
同时进步的还有碰撞测试的标准,不论是前些年E-NCAP增加行人保护项目,还是近年来依靠25%小重叠面碰撞测试名声大噪的IIHS,欧美的安全测试机构通过更严苛的标准,促使车企们提升车辆安全性——这些提升当然是与老车型无关的。
2电子化配备已经落伍
进入21世纪以来,汽车的智能化、电子化趋势越来越明显,这可不是一个USB接口、一个电动座椅这么简单,而是高集成的智能化配置的提升。例如自适应巡航、AUTO HOLD、陡坡缓降等等。
▲ 经典轩逸内饰
有人可能不太理解:“像USB接口都能后加,这些配置后加上不就行了吗?”其实不然。
每个电子控制的功能都有相应的传感器、执行器和电控单元(ECU),随着电子化设备越来越多,电控单元的数量也就越来越多。
以目前20万-30万的主流B级轿车为例,有些车型中就有三个电控单元,而这些电控单元之间并不是相互孤立的,车辆通讯网络可将车上的各个电控部分集成起来,这也是实现更多电控功能的基础。
而这个将汽车中各个部件连起来的智能化网络,也是普通小改款中很难实现的,如果真的要在这方面有所提升,那也只能是换代了。
3实用性跟不上潮流
车辆的实用性在日常使用中也尤为重要。简单总结一下,最显而易见的表现有三方面:储物空间、功能区划、座椅人体工程学。
以最初国产的东风雪铁龙爱丽舍为例,其车内除了手套箱外几乎没有任何储物空间,随身物品难以安置,更别奢望杯架了;而现在新一代的爱丽舍在这方面则进步了许多。
功能区划不用多说了,举个例子大家就都明白了。由90年代三菱Lancer改款而来的东南V3菱悦,音响控制面板在空调控制面板之下,这个布局和现在的主流布局是相反的,导致V3菱悦操作音响很不顺手。而且就算高配车型装配了车载导航,也会是个摆设,因为开车时候从驾驶者的角度很难看清屏幕。这样逆天的设计,你只有用过以后才能体会到有多痛苦。
人体工程学的概念说起来很抽象,但与后期使用息息相关。比如有些车型,不管你怎么调整座椅,都难以找到舒服的坐姿;还有些车,看起来空间很大,坐着却很累。一般来说,老车型在这方面的表现普遍较差——对比体验一下新老途胜的换挡杆板与方向盘的距离,高下立判。
4错位竞争也无“大”优势
表面上看起来,老旧车型自降身价像是“田忌赛马”的小聪明,实则不然。
在以大为美的中国市场,汽车发展的趋势就是车身尺寸越来越大。因此,十年前主流中级车的轴距都在2.75m左右,而现在很多紧凑级车的轴距也都能达到2.7m甚至更长。
对比一下,现在还苦撑着的“爷爷辈”马自达6,车身长宽高的三围是:4.67*1.78*1.435米,轴距2.675米;以新卡罗拉这款价格类似的紧凑型车,三围已经达到了4.63*1.775*1.48米,轴距达到了2.7米,比老马6还长。目前卡罗拉的空间算是同级别中上水平,且不论还有别克威朗、标致408这类尺寸更大的A+级轿车。
也许在老旧车型刚刚自降身价的时候,会比同价位的低级别车型有一些的尺寸优势,但这个优势会伴随着竞品的更新很快被消除。况且,如今这类老旧车型在档次感上面,也存在着较大的短板。
5老旧车型普遍油耗较高
节能减排是当今汽车技术发展的主旋律,所以每逢换代,车企们总是会对新车的油耗水品津津乐道。由于技术较为老旧,那些“经典”车型们的油耗却普遍不甚理想。
以长安福特福克斯为例,经典款福克斯作为一辆披着美系车外衣的德系车,可一点也没给美系车“丢脸”。而换代后的福克斯,即便还是采用自然吸气的动力系统,但是通过高压缩比等先进的技术,将油耗控制在了更合理的水平。
6价格便宜是好事吗?
继续以马自达6为例。其刚上市时,人民币更加“值钱”,马6的主流售价就是20多万。而现在钱越来越“不值钱”了,马6的主流售价却已下调至15万内。这部分巨大的差价是怎么出来的?
这其中有生产成本降低的原因,但更多是靠降低各种材料的档次来实现的。据不少论坛网友反馈,现在的马自达6与10年前的相比,在做工、用料和整体的可靠性方面,都有了不少的差距。同理,不止是马自达6,所有“发挥余热”的老旧车型都无法回避的问题。
因此,一分钱一分货,厂商也非慈善家。想想这个道理,大家也就豁然开朗了。
对于消费者而言,购买这些“经典”车型可能并不是一件好事,车企们却乐此不疲。它们试图通过新老车型的“上下互补”去合围竞品,但现实往往会变成“左右互搏”。
“经典”车型发挥余热,容易让消费者对品牌整体水平的认知仍停留在老旧车型的水平上;而新车型为了不与老车型市场重叠,在消费者关注的性价比方面又很难“一步到位”,便会让新车型的竞争力大打折扣。
并且,车企们还应注意到越来越年轻的消费群体们对于老车型的排斥度。在有限的预算内,如果不能购买钟意的车型,消费者很容易直接踏入那些换代彻底,但价格实惠的品牌4S店内。
而今看来,那些准备三代同堂,甚至四代同堂的车企们,想要取得成功绝非易事。
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