更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com
引言 | “衣不如新，人不如故” ，购车时面临这个问题，该作何选择？
十年前，马自达6可是车聚君心中的“Dream car”。但现在，亲友在问起车聚君这款车是否值得购买时，车聚君的建议是：将这款车从备选列表中划掉。
原因很简单：“车型太老了”。
不止马6，如今汽车市场中还有很多这类打着“经典”招牌的老旧车型，如福克斯经典、经典轩逸等。
为什么车聚君如此的否定这些老旧车型？答案就在以下6点。
1安全性跟不上时代
如今，我们都能认识到安全性的重要。一个普遍的共识是，新款车型的安全性会优于老车型。这涉及到车型设计层面的问题，并非拉拉皮、增增配就能解决的。况且，许多发挥余热的老车型在安全配置上还有所缩减。
▲ 2002年，第一代路虎神行者在E-NCAP中仅获三星
大家如果有兴趣，可以去翻看E-NCAP（欧盟新车认证中心）、IIHS（美国公路安全保险协会）等不同国家的第三安全测评机构，对于汽车安全性的测试。
▲ 2007年，第二代路虎神行者在E-NCAP获得五星
通过这些测试结果，大家可以很轻易发现，十年前很少有车型能拿到五星或者优秀的评价，但是现在能拿到好成绩的车越来越多了，这就是汽车被动安全设计方面的进步和发展。
同时进步的还有碰撞测试的标准，不论是前些年E-NCAP增加行人保护项目，还是近年来依靠25%小重叠面碰撞测试名声大噪的IIHS，欧美的安全测试机构通过更严苛的标准，促使车企们提升车辆安全性——这些提升当然是与老车型无关的。
2电子化配备已经落伍
进入21世纪以来，汽车的智能化、电子化趋势越来越明显，这可不是一个USB接口、一个电动座椅这么简单，而是高集成的智能化配置的提升。例如自适应巡航、AUTO HOLD、陡坡缓降等等。
▲ 经典轩逸内饰
有人可能不太理解：“像USB接口都能后加，这些配置后加上不就行了吗？”其实不然。
每个电子控制的功能都有相应的传感器、执行器和电控单元（ECU），随着电子化设备越来越多，电控单元的数量也就越来越多。
以目前20万-30万的主流B级轿车为例，有些车型中就有三个电控单元，而这些电控单元之间并不是相互孤立的，车辆通讯网络可将车上的各个电控部分集成起来，这也是实现更多电控功能的基础。
而这个将汽车中各个部件连起来的智能化网络，也是普通小改款中很难实现的，如果真的要在这方面有所提升，那也只能是换代了。
3实用性跟不上潮流
车辆的实用性在日常使用中也尤为重要。简单总结一下，最显而易见的表现有三方面：储物空间、功能区划、座椅人体工程学。
以最初国产的东风雪铁龙爱丽舍为例，其车内除了手套箱外几乎没有任何储物空间，随身物品难以安置，更别奢望杯架了；而现在新一代的爱丽舍在这方面则进步了许多。
功能区划不用多说了，举个例子大家就都明白了。由90年代三菱Lancer改款而来的东南V3菱悦，音响控制面板在空调控制面板之下，这个布局和现在的主流布局是相反的，导致V3菱悦操作音响很不顺手。而且就算高配车型装配了车载导航，也会是个摆设，因为开车时候从驾驶者的角度很难看清屏幕。这样逆天的设计，你只有用过以后才能体会到有多痛苦。
人体工程学的概念说起来很抽象，但与后期使用息息相关。比如有些车型，不管你怎么调整座椅，都难以找到舒服的坐姿；还有些车，看起来空间很大，坐着却很累。一般来说，老车型在这方面的表现普遍较差——对比体验一下新老途胜的换挡杆板与方向盘的距离，高下立判。
4错位竞争也无“大”优势
表面上看起来，老旧车型自降身价像是“田忌赛马”的小聪明，实则不然。
在以大为美的中国市场，汽车发展的趋势就是车身尺寸越来越大。因此，十年前主流中级车的轴距都在2.75m左右，而现在很多紧凑级车的轴距也都能达到2.7m甚至更长。
对比一下，现在还苦撑着的“爷爷辈”马自达6，车身长宽高的三围是：4.67*1.78*1.435米，轴距2.675米；以新卡罗拉这款价格类似的紧凑型车，三围已经达到了4.63*1.775*1.48米，轴距达到了2.7米，比老马6还长。目前卡罗拉的空间算是同级别中上水平，且不论还有别克威朗、标致408这类尺寸更大的A+级轿车。
也许在老旧车型刚刚自降身价的时候，会比同价位的低级别车型有一些的尺寸优势，但这个优势会伴随着竞品的更新很快被消除。况且，如今这类老旧车型在档次感上面，也存在着较大的短板。
5老旧车型普遍油耗较高
节能减排是当今汽车技术发展的主旋律，所以每逢换代，车企们总是会对新车的油耗水品津津乐道。由于技术较为老旧，那些“经典”车型们的油耗却普遍不甚理想。
以长安福特福克斯为例，经典款福克斯作为一辆披着美系车外衣的德系车，可一点也没给美系车“丢脸”。而换代后的福克斯，即便还是采用自然吸气的动力系统，但是通过高压缩比等先进的技术，将油耗控制在了更合理的水平。
6价格便宜是好事吗？
继续以马自达6为例。其刚上市时，人民币更加“值钱”，马6的主流售价就是20多万。而现在钱越来越“不值钱”了，马6的主流售价却已下调至15万内。这部分巨大的差价是怎么出来的？
这其中有生产成本降低的原因，但更多是靠降低各种材料的档次来实现的。据不少论坛网友反馈，现在的马自达6与10年前的相比，在做工、用料和整体的可靠性方面，都有了不少的差距。同理，不止是马自达6，所有“发挥余热”的老旧车型都无法回避的问题。
因此，一分钱一分货，厂商也非慈善家。想想这个道理，大家也就豁然开朗了。
对于消费者而言，购买这些“经典”车型可能并不是一件好事，车企们却乐此不疲。它们试图通过新老车型的“上下互补”去合围竞品，但现实往往会变成“左右互搏”。
“经典”车型发挥余热，容易让消费者对品牌整体水平的认知仍停留在老旧车型的水平上；而新车型为了不与老车型市场重叠，在消费者关注的性价比方面又很难“一步到位”，便会让新车型的竞争力大打折扣。
并且，车企们还应注意到越来越年轻的消费群体们对于老车型的排斥度。在有限的预算内，如果不能购买钟意的车型，消费者很容易直接踏入那些换代彻底，但价格实惠的品牌4S店内。
而今看来，那些准备三代同堂，甚至四代同堂的车企们，想要取得成功绝非易事。
联系客服
