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引言 | 喂，你们看，什么在天上飞？
之前不少车聚网的读者，在群里争论谁是自动驾驶的第一名？2015年时，一款代号为"Jack"的奥迪车，自己开了560英里到了CES展会现场，人们觉得灯厂不只会做灯，自动驾驶的头把交椅可能会是它了。
然后，哥德堡的沃尔沃笑而不语。它在2014年就在老家开展了Drive me的自动驾驶实测项目，车型全是当时的量产车型。而在2016年1月的底特律车展上，S90专门辟了一个专区展示它那眼花缭乱的Pilot Assist自动驾驶技术。于是，读者们开始期待今年年底，S90向大家展示传统车企在这一领域的能力几何。
不过，近期特斯拉闷头把Model S的系统OTA升级到了7.1，已然进入了自动驾驶的新阶段。
最可怕的是，特斯拉只需要在空中升级一下就达到目的了。
1从6.0到7.1，相当于换了5台车？
我的iPhone只要一插上电源，就显示IOS 9.2.1版本可以使用，现在更新还是稍后提醒。我每次都选择稍后提醒，因为对于我来说，上次系统更新后，与之前的唯一区别是锁屏密码从4位变成了6位。作为一个苹果伪粉，从来没深挖过功能就下此结论显得有点草率。Tesla的OTA升级，跟手机几乎是一个原理，但对于Tesla来说，每一次OTA升级，就如同换了台新车，任何人都不能忽视其中的改变 。
特斯拉出现之前，我们从没想过一台车的OTA升级可以是这种姿势。而事实上，我们越来越分不清Tesla是一家科技公司还是汽车制造商。
2014年9月之后出厂的Tesla，增加了价值2500美元的科技选装包，体现在实际配置中，是前挡风玻璃上的摄像头、车架上的前视雷达，前后保险杠上的360°声呐传感器。有了这个选装科技包，Musk才敢笃定地说Model S未来会实现自动驾驶。这个科技选装包从2014年11月至今，让Tesla完成了从6.0到7.1的五次OTA升级，终于把自动驾驶变为现实，让我们回顾一下特斯拉都做了些什么。
6.0版本的特斯拉已经开始为各区域提供个性化服务，给中国消费者带来了中文导航和地图服务、语音命令设定目的地，智能空气悬架以及新的电源管理选项等功能；
6.1版本新增交通感知巡航控制（Traffic-Aware Cruise Control）功能，特斯拉在摄像头、激光雷达和360°声呐传感器的配合下实现半自动驾驶；
6.2版本让车主能体验到如车速辅助、主动巡航控制、前撞预警、自动紧急制动、盲点警报、车道偏离警报和自动远光灯等辅助驾驶功能。
2015年10月9日，Model S从6.2升级到7.0版本，这应该是这几次OTA升级中最重要的一次。7.0版本激活了自动车道保持、自动变道和自动泊车等功能，这让它像河界隔开楚汉一样，把Tesla从半自动带入自动驾驶的领域。从此，人们对于Tesla的津津乐道，又多了一个话题，而这个话题代表了整个汽车工业的新高度。
当一台Model S的车速达到30km/h以上，且车身雷达能明显监测到路面标识时，时速数字左右会显示两个灰色小图标，左边代表自动跟车，右边为车道保持，这就是自动驾驶的具体拆分功能了。向驾驶员方向拨动操作杆一次启动自动跟车，拨动两次则启动车道保持。而此时两个图标均显示在仪表上，所以只需向驾驶员方向拨动两次操作杆，即可同时启动两个功能。
启动自动驾驶功能后的Tesla将开始一次跟随式的长跑方式，以你事先设定的跟车速度和跟车距离在本车道内行驶。你可以通过推动操作杆加减跟车速度，上下轻推车速加减1km/h；重推车速加减5km/h。跟车距离也可以在1-7台车之间根据路况自行调整。
你丝毫不用担心设定了自动跟车功能，前车变道Tesla也跟着去了，因为开启了车道保持，没接到转向指示，车辆会继续在当前道路按照之前设定的速度行驶。车道保持和自动跟车是两个平时相互独立，关键时刻相互制约的功能，这种微妙的关系可以让Tesla的自动驾驶更聪明。
上文提到去年11月试驾的Tesla正是7.0版本，点击以下链接查看车聚君对搭载7.0系统的Model S自动驾驶功能的解析和试驾体验。
2016年1月9日，version 7.1上线了。这时，Tesla车主的内心OS应该是：嘿嘿，又要换车了！
27.1版本的Tesla有何不同？
7.1版本新增了两个功能，分别是垂直泊车和遥控召唤。之前的Tesla自动泊车只具有侧方位泊车的功能，所谓垂直泊车在考驾照的科目里叫做倒车入库。这意味着，如果 你开着一台Tesla去考驾照，科目二已经过了一半了。至于遥控召唤，其实这并不是个陌生的词汇，比亚迪在2012年推出的速锐就拥有这项技能了。从这个角度看，深圳的IT公司好像并不比硅谷的差，难怪会有一众迪粉的存在。
遥控召唤功能主要为了方便应付特殊情况，比如遭遇太窄的停车位，驾驶座很难出入，就可以通过这项技能召唤座驾，听起来像召唤神兽。为安全考虑，在遥控召唤功能下的Tesla，只能1km/h左右的速度前进或后退。
当然，7.1版本的功能更新，并不是为了让我们开着Tesla去考驾照或每天主动寻找很窄的停车位。它更多的改变在于优化自动驾驶。7.0版本提供的自动驾驶功能，很多人觉得是鸡肋。而7.1版本终于成功把这根鸡肋变成了一个鸡翅中。
在7.1版本之下，Tesla可以侦测到周边的任何障碍物，甚至可以清楚区分卡车、轿车、摩托车、自行车等，这样更有利于系统设定安全的跟车速度和跟车距离。
如果前车速度太慢想变更车道，你只需拨动转向灯，Tesla会根据道路情况自动打方向变道，且一次只能变更一个车道，遇弯道系统也可根据车道情况自主调节方向。但不同于7.0版本的是，7.1版本可以同时探测包括行驶车道在内的三条车道，若即将驶入的车道实际情况并不适宜变道，Tesla会拒绝执行变道命令，继续保持在本车道行驶。
当然，如果你选择自行变道，主动打方向超过了系统可探测到的扭力点，自动变道功能就会取消，但是自动跟车功能继续保持。
Tesla的优势在于，不用像传统车企那样，来一次小改款才能实现功能丰富和技术革新。照目前OTA的升级频率，我们有理由相信，未来还有7.2、8.0之类更人性化的系统版本推出，越来越多的功能会降临到Tesla汽车上。正如特斯拉带给用户“常用常新”的承诺一般。
3自动驾驶与相关法律冲突？
Tesla的自动驾驶在安全方面的考量也越来越人性化。当被问到Tesla是否具有如沃尔沃的CitySafety系统一样遇行人主动刹停功能时，工作人员解释没试过啊，但发生紧急情况时必须可以自动刹车，一次性可降低车速50km/h。至于能不能刹停就要看当时的车速了。
但是，如同不能逃避人脑的主观判定出现差错一样，我们同样不能逃避电脑程序的缺陷。比如，特斯拉的系统暂时不能识别红绿灯，如果经过红绿灯路口时前方有车，当然不需要主动踩刹车，车辆会自动识别并刹停。前方无车时，你必须主动踩刹车。此时如果你吃着火锅唱着歌，把主动决策权完全交给了Tesla，那么你将得到一个闯红灯违纪，和驾照被扣6分。抱歉，你没有申诉的机会。
有行业专家认为，应当有针对自动驾驶汽车的相关法律。但在目前，这显然是无法实现的。在美国少数几个州，自动驾驶车辆只被允许在指定道路进行测试。但这与Tesla的自动驾驶并不相矛盾。
无人驾驶和自动驾驶有着本质的区别。Tesla的自动驾驶只是为了适当地将用户从单调的驾驶任务中解放出来，从而为旅途增加更多乐趣。严格来说，在启动自动驾驶功能时，驾驶员必须将手放在方向盘上，以应对突发事件。如长时间离开方向盘，系统仍将发出警报提示。
对整个汽车行业来说，自动驾驶还有很长的路要走。Tesla在自动驾驶的旅途中像一架飞机，地面上的传统汽车企业再快，也只能达到动车的速度，而通过OTA升级革新技术相当于让Tesla拥有了一条绿色航道。当然，先到达终点的是谁，现在下结论还为时过早。
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