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引言 | 再一次，听帝都的出租车司机怎么说吧？
前一段，车聚网一篇文章《朗逸到底是一款怎样的车？》在说客上比较火，有了50万的阅读量和4200多条评论。
车聚君觉得，媒体还是应该把更多的评车权交给实际用户，他们的评论或偏颇或浅陋，但总归他们是掏钱的人，是市场的最终主宰者。
也巧，车聚君在北京车展期间，打车时碰到了不少北汽绅宝的出租车。司机们又都是典型的爱“侃大山”的京片子，就聊了聊他们朝夕相处的绅宝D50。
聊完了，感觉大北汽药丸－－开玩笑了，也没那么严重，但问题确实是实实在在的。算是给包括但不限于北汽的所有自主品牌，提个醒吧。有则改之，无则加勉。
其中，车聚君对一位司机大姐的评价录了音。回来后整理如下：
“绅宝D50基本信息：
源自萨博9-3平台，轴距2650mm，1.5L发动机最大功率83kW，分5档手动和CVT两种变速器，官指价：7.48－11.98万元
首先，D50的动力太弱了，1.5L不带涡轮带整个车很吃力，比伊兰特1.6L的感觉还沉。这个车一开空调啊，基本就放弃加塞、变线了。得亏你不爱开空调，这车本来就肉，要是开了空调就更肉了。
万一开了空调，我都不怎么超车了，没劲儿。如果真需要超车了，就提前把空调关一阵儿，跑上一段儿才能超。而且超完车也得留点儿心，因为D50的刹车也一般，没伊兰特的好使。
不夸张的说，这车的提速都比不过人家稍微新一点儿的小面。人小面1.4L的吧，但轻啊。1.5L的动力搁咱这车上就不行了。
其次吧，小毛病不少。比如这个收音机，开回来时就有问题。后来一问，这个收音机可能是库存件儿，因为这款D50上本来装的是CD，改成出租车后为了压缩成本换成收音机了。这个也没问题，但别给我换库存件儿啊。
我是2015年7月提的车，提回来一看生产日期是2013年2月。好嘛，都两年半了。估计电瓶是重新换过了，不然怎么用啊？也是我运气好，跑了9.6万公里了，电瓶没出事儿。但听别的师傅说，有不少人的电瓶出了问题。
最后这是这做工了。不知道是不是跟萨博有什么关系，整个车感觉就是沉（其实绅宝D50的整备质量才1.27吨，在同级别中不算沉），比如这三个踏板，都沉。
以前开过两辆伊兰特，从来没觉得踏板有什么感觉。刚一开始开D50，好嘛，沉得直较劲儿，让我们女同志一时半会儿挺难适应。当然现在好多了，就当锻炼身体了。
这车数数吧，也有优点。首先是左右横向的空间大，比伊兰特的空间感觉还大。这样整天开车，周转挪身儿比较方便。
另外就是这车挺经撞的。后保险杠那儿有一条黑格（尾唇），我觉得挺好。为什么呢？追尾的时候能吸能啊。有一次我被追尾了，正好撞到黑格那儿，可能它弹性比较好，整个后保险杠都没事儿，只在上面留了两个后车牌照的螺丝印儿。
这个设计比较好，别的车好像不多见。要是撞的是伊兰特，估计后保险杠就毁了。（官方介绍D50出租车采用了52%的高强度钢，高于行业平均的47%－－车聚君）
操控也还行吧，听说是有萨博的底子，但咱也开不太出来。主要是动力拉了后退，操控也就难说了。（官方介绍说D50采用了SAAB的后轮随动转向技术，转弯会更灵活－－车聚君）
另外，这辆D50的胎宽是195的，比伊兰特185的感觉上要踏实些，虽然实际刹车效果似乎也没什么明显优势。
D50这车有一个特搞笑的事儿。有一回，我从清华拉人去机场。平时从清华走四环到机场是32公里，可那回日程表显示是27公里。我们猜可能是齿轮丢转了，因为当时就发现钱怎么涨的那么慢了。你说这是坑人么？
结果我想不对，开了大概60公里就回去修啊。要说修八遍有点夸张，结果修了5遍。最后的结论是10公里亏500米，然后呢，刚开始的时候是车间修，后来是做计价器的给修。人家说你差一公里我们管，你说差7公里那肯定不是我们修计价器的能修得了的，这得车间修啊。
修到最后车间的人还问，怎么还差这么多啊？要不大拆吧？我寻思着那算了吧，还是亏点公里数吧！
最后大姐说，要是她能自由选，她应该不会选绅宝D50。“但没办法，这是公司的事儿。因为北汽是地方企业，咱得支持不是？”
最后车聚君多给了大姐点钱，希望能弥补一下她亏的公里数。同时也希望咱们所有自主品牌，不只是北汽，能快速成长起来，扬长避短，做出真正让老百姓喜爱的车。
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