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引言 | 光看席位怎么够？利润才是真甜头。
2016年《财富》杂志世界500强名单新鲜出炉，许多汽车媒体竞传“中国车企最多”的喜讯。我们在为中国汽车业进步开心的同时，从同样的榜单里却不难看到与国外的差距。
《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，由《财富》杂志每年发布一次，按照企业上年营业收入进行排序。今年榜单一共有24家整车制造商上榜，较去年持平。
这24家车企包括6家中国企业、6家日本企业、3家德国企业、2家法国企业、2家韩国企业、2家美国企业、1家瑞典企业、1家意大利企业、1家印度企业。德国大众在总榜单排名第7，领跑汽车类企业。丰田紧随其后。中国上汽首次进入总榜五十强，以第46名排在汽车类第8。
东风、一汽、北汽、广汽和吉利都进入五百强榜单。
首先，车聚君为大家奉上榜单的辣评。
▎最囧的车企
虽然大众汽车在全球遭受“排放门”的困扰，但凭借着中国市场的持续强势，依然跑了所有车企的前列，而且排名较去年上升一位。再看看利润额，你一定会很惊讶：排名第一的车企，居然还会亏损？是的，大众“排放门”的巨额罚单肯定对大众形成了不小的杀伤力，单单在美国就被罚147亿美元。
财富五百强的排名依据是营收高低，但这更多地体现的是规模，并没有反映利润。所以，作为24家上榜车企中唯一的亏损者，这次金酸莓奖非大众莫属。
▎最赚钱的车企
一直以“精益化生产”著称的丰田毫无悬念地拿下了利润最高奖。而且营业收入也排在亚军位置，仅以微弱的劣势落后于大众。不过英国脱欧造成英镑汇率贬值，日元作为规避货币汇率反向抬升，这对日本车企利润存在不利影响。但无论如何，车聚君认为丰田在车企中“利润王”的地位难以撼动。
▎进步最快的车企
从去年的全球排名477位，上升到今年的410位，不错，它就是我们引以为傲的民族车企——吉利。在收购了沃尔沃汽车之后，吉利控股集团的营收和利润大幅提升。随着吉利汽车和沃尔沃汽车都在扩充产品阵容，并且还将发布全新L品牌，吉利控股集团有望在规模上再次获得冲高的契机。
▎下跌最明显的车企
从去年的全球排名107名，下降至今年的130位，中国第一汽车集团公司成为全球排名跌幅最大的汽车集团。尽管一汽-大众依然是中国销量最好的车企之一，但一汽丰田、一汽马自达却没能获得好的销量严重拖了一汽的后腿，或许一汽应该好好思考销量下滑的原因。
初看去，中国车企和日本车企席位一样多，是德国车企数量的两倍，更是美国车企的3倍。再加上“首次闯入总榜单五十强”的喜讯，这能否说明中国汽车产业能够和日本平起平坐呢？
车聚君还是用数据说话，看看哪国车企的营业收入和利润总额最高。
结果，显然数量并不代表质量——中国只排到了第三，日本斩获营业收入最高和利润最高两项冠军。排名前三位的国家，分别是日本、德国、中国，分别实现营业收入5146.223亿美元、营业收入5046.476亿美元、营业收入3680.305亿美元，分别实现利润285.887亿美元、利润148.898亿美元、利润113.553亿美元。
车企排名前10位中日本占有三家，分别是：丰田、本田、日产；德国有三家：大众、戴姆勒、宝马；而中国只有一家：上汽。能看出排名靠前的数量越多，整体实力越强。
营业收入利润率是利润总额与营业收入的比值。它反映企业获利能力的重要指标，这项指标越高，说明企业销售收入获取利润的能力越强。
可能大家都和车聚君一样意外，在这项对比中，富士重工以13.64%的成绩取得榜单上汽车类的冠军。
仔细一想，其实也不足为奇。这主要是由于斯巴鲁利润率较高的SUV车型在北美尤其畅销，加上日元贬值使得富士重工获得非常不错的盈利能力。
在中国，利润率最高的车企头衔，往往被SUV大户长城汽车夺去。大众汽车集团旗下，则是保时捷成为利润率最高品牌，而在全球范围内，通常是长城汽车和法拉利争夺“利润率冠军”宝座。
有时候，小而精比大而粗疏更令人震撼。在一些品牌排行榜中，法拉利能排在汽车类甚至总榜单的最前列。
车聚小结：
500强排名只是用来衡量企业的总体经济体量，并不能说明一切。譬如“大众和丰田谁强”这类问题，难以直接从本榜单排名下结论。
其实就在这份榜单里，我们如果往前多看一点点，往往能发现别人未曾发现的风景——原来从利润和营收总额角度看，中国汽车界仍需警醒急追。
当然，还是要为中国跃居汽车类席位最多的国家而开心，至少这为赶上世界先进国家迈出了一步。下一轮榜单，说不定会给我们带来更多惊喜。
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