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引言 | 上汽多年憋的大招终于放出来
作为极少数没有做过烂车的自主品牌，上汽乘用车沉寂多年憋的大招终于放出来，荣威RX5于去年上市就一举爆款。
进入2月，上汽自主品牌一直在搞大新闻，名爵作死，哦不，ZS在前不久的2月14号预售，荣威i6也在2月17日闪亮登场。但是两相对比，还是荣威更像亲儿子。
荣威i6在上市之前就成了噱头满满的网红车，无论是全球量产车第五，低至0.25cd的风阻系数、跑进8秒的百公里加速、宽大的空间，还是同级面积最大的软包内饰，亦或是那块blingbling的互联网中控大屏都在说明，别管车到底怎么样，上汽是下足了功夫的。
此次i6和去年的RX5一样，沿用了自Vision-R概念车以来的家族式设计风格，仍然采用了一种不保守也不激进，相对中庸却老少通吃的设计理念。颜值，一直都不是上汽的短板。
这次的i6主打互联网牌，这套酷炫的互联网系统早在去年上市的RX5上就没少圈粉。事实上，这已经不是上汽第一次打出智能互联一类的概念了。i6的老前辈荣威550当年就是以“数字智能化轿车”的形象示人，那时候的550搭载了inkaNet智能系统，在自主品牌可以说开风气之先。
而对i6来说，当年的所谓数字智能化和现在当然不可同日而语，上汽通过多年的技术积累以及与阿里巴巴的深度合作，推出了“互联网汽车”概念以及第一款搭载全新互联网系统的车型RX5。i6就是该战略下的第二款车型。
这套互联网系统从实际体验上来讲摆脱了很多车机都存在的特点——难用且不实用，最后就是不如不用，最多拿来听广播。而上汽的这一套能用且实用，语音控制也有着很高的识别率。搭载互联网系统的中高配车型为RX5贡献了超过七成的销量，说明消费者对这套系统还是很买账的。这次i6搭载的是RX5那套系统的升级版本，想必能为车主带来更好的用户体验。
在i6这套车载互联网系统中植入了诸如支付停车费等等功能，虽然看起来很美好，但是配套设施的缺乏，加之用户使用习惯尚未充分形成，致使这一功能暂时缺乏用武之地，而且面临和手机相关功能在使用频次上的潜在争夺。
再来看看售价，最后公布的8.98-14.38万的售价完全不出所料，除了明显是为了拉低入门售价、基本买不着的乞丐手动挡之外，这个价格区间和主流合资品牌同级别车型构成了很大的重叠。
而这次的荣威i6也远非等闲之辈，能给消费者在同等价位上多一个不靠堆砌配置、不只依赖内饰外观和空间表现、不靠以大打小，具有极佳“品价比”的新选择。
这一定价带来了什么呢？荣威官方给出的数据是，i6上市之后的首个周末，订单数就已直逼四千，其中七成以上是互联网版本，复制了去年RX5上市之初的火爆场面，相信荣威i6月销量破万，甚至创造中国品牌A级轿车销量纪录的一天或许并不遥远。
不过，对汽车而言，互联网系统更多是锦上添花，最重要的还是机械以及电子设备的表现，还有长久使用的可靠性。在这一点上，i6的内功如何还有待观察。
这次荣威i6只推出了1.5T车型，上市之前说好的1.0T呢？听说还得等几个月。这一套路是不是看起来很熟悉？对，就是被销售臭脸折磨得要死要活，加价之后添点钱可以买雅阁的第十代思域！
思域的套路就是先出高排量版本打造形象，成功热卖以后再推出小排量版本拉低门槛，继续请君入瓮，荣威还真是有样学样，连排量都一点不差。不过基本可以确认的是，上市之初就有7000厂商红包的i6至少不会加价卖。
还有一点值得注意，上汽荣威i6开创了非高性能车高低配置车型后悬架不同的样本的先河。要知道，不同后悬意味着重新走一遍又臭又长的研发流程，后悬架与整车设计以及验证、仿真模拟分析、各种实验道路测试都要另起炉灶，工作量成倍增加，相应的研发成本也就水涨船高。那么笔者有理由推断，上汽坚信i6一定能成大卖，从而摊薄在两种后悬架研发上多出来的研发成本。
含着金钥匙出生，堪称车企富二代的上汽自主品牌在产品思路上很独特，宁可卖不出去、连年亏损也绝不造低价烂车。回想2006年，奇瑞还在靠QQ续命，比亚迪刚刚用丰田花冠抄出第一代F3，长安还在造微面和奔奔这种微车。
而上汽自主品牌打造的第一款车就是满满英伦范儿，价格堪比当时帕萨特领驭和凯美瑞，但是最后没卖出多少辆的B级车——荣威750。可以说，上汽乘用车是自主品牌中的一个异类。
车聚小结：
总的来说，不论市场表现如何，从荣威i6和传祺GS8等等自主品牌精品车型上，我看到了中国汽车工业实实在在的进步，而最终收益的正是广大中国消费者。愿中国汽车工业的明天会更好。
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