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引言 | 开着挺满意，可我不会买。
还记得三年前，我曾以投稿人的身份在车聚发表了一篇H9的“自嗨文”（试驾文章）。由于当时的观点太主观、文笔又稚嫩，因此被读者喷为软文，还为自己招致了不少谩骂。
但非常欣慰的是，至少写长段开骂的人都认真看了我生涩的“小学生作文”。凭心而论，车聚君当时一不是媒体人，二粉丝也没有行业大咖们的多，厂家凭什么充值？不过是车开爽了，个人的情绪和语言释放的太满而已。
1油耗让人伤感、不如霸道方便维修
上篇文章里讲过，H9是我们的工作车，三年来已经开了8万多公里，车聚君可以算得上是门清儿的准车主了。
因为从事越野拉力赛事规划工作，每年长时间在沙漠、戈壁这样的野外环境下作业早已是家常便饭。所以，除了玄乎的越野能力，修理方便、结实耐用的车才是我们需要的好伴侣。
依照这个标准来说，哈弗H9的表现还是能够令人满意的。小毛病比较少、越野能力也基本够用。不过，越野这件事，车只是提供一个基本参数，最终决定能去多高、多远？驾驶水平才是决定性因素。
例如：在沙漠附近，当地人永远是隐藏BOSS。当你开着几十万的越野车，在为刚征服的沙峰沾沾自喜时，回头发现他们驾着桑塔纳就追来了。但至少，我们开着H9从腾格里穿过了巴丹吉林。通过能力确实可以。
当然，因为原厂车要考虑到大多数人的审美，所以H9保险杠的性能也在为颜值妥协。接近角、离去角等参数在极限路况下并不够用。我们曾在中卫沙坡头下“台阶坡”时弹折过避震器、在穿越巴丹吉林沙漠时干掉了踏板和前后杠。
这也很正常，越野本来就是件费车的活动。常年走超级烂路，陆巡的避震器和帕杰罗的变速箱也同样有出问题的情况。但就维修方便程度来说，H9和陆巡、霸道这样车型历史积累了几十年的家伙们还是有差距。H9在中卫换避震就是从银川调的货，等了2天才修好。
为了避免又被喷软，特意去混了几天论坛。有些车主遇到了转向异响、机油垫片失效等问题，但根据帖子内容来看，售后解决问题的时间都比较迅速，并且为车主更换了新配件，可以看出长城对这款车的重视程度。
可能我们比较幸运，或者厂家出厂时做了特殊处理，工作车确实没有什么质量问题。另外，车无完车，有问题不愁人，最怕的就是厂家和经销商之间来回踢皮球。而长城积极的做法还是能够给消费者一些信心，毕竟花20多万买一辆自主品牌的人并不只是看重性价比。
根据论坛的情况来看，16年以后的H9质量稳定性要比之前好很多。这也是为什么车聚一直不推荐朋友们买半年以内上市新车的原因。
然而，油耗却是车聚君对H9最忍不了的地方。高速油耗基本在13、14L/百公里、野外作业四驱打开后更是16L/百公里往上、北京城市内拥堵的路况下也创造过25L/百公里的“好成绩”。
为了弥补之前的遗憾，还是对老款H9做个总结。考虑到价格，H9的多功能性、耐久度、配置等方面整体还是比较让人满意。
但还是有一些细节不算到位，比如：中控台的灯光配色、车内噪音控制和尾门内衬板的做工等。当然，最期待的还是希望的它的动力能强点、油耗能降些。
2全新H9外观减分、内饰加分
带着以上期待，车聚君试驾了全新H9。由于是中期改款，新车除了动力系统变化比较大之外，外观只是针对前脸进行了微调。
但个人觉得，颜值反而降低了，比之前更大的进气格栅压迫感十足，失去了老款车型的精壮和韵味；开眼角的雾灯看起来也有些突兀。
或许年轻人会喜欢？谁知道呢，人与人的审美向来没统一过。
再说说底挂和后挂备胎的特点。后挂备胎最大的优势就是好看，这也是许多朋友喜欢的原因之一，但在追尾时其会增加额外的修车成本、经常在烂路上跑也容易导致尾门变形、异响等情况发生。
底挂备胎可解决后挂备胎的不足。不过其在使用时比较麻烦，而且栓备胎的铰链很容易因为操作不当而卡住，对使用者能否熟练操作也有一定要求。
还有一种综合的解决方案就是选择后挂备胎，然后把备胎改装成底挂，这样后门的重量就减轻了。底盘上有备胎预留位，只要装备胎架就可以搞定，没有什么难度。不过，一直认为带后背胎的H9并不好看，主要是保护壳的字体要比普拉多细，不够豁亮。
说到底，还是细节问题。
全新H9的内饰档次感还是有较多的提升。电子挡把、深色的木纹饰条和重新布局的地台操作区都让它看起来更高级了。但显示屏幕的配色、尺寸和画质几乎和老款一样，完全没有惊喜。
真心觉得显示屏的配色对不起更高级的内饰。另外，没有Carplay功能多少有些落后时代的脚步。
3升级成8AT是折中方案
全新H9采用了ZF的8AT变速箱，同时发动机换装了长城的4C20高阶版本。账面数据有所提高，最大功率251马力，最大扭矩355N·m。讲真，一直以为新H9会搭载3.0T机型，看到这套全新的2.0T心里不免有些失望。
实际开起来，这套2.0T发动机的动力储备要比老款更足，起步状态下加速能力也要比老款更轻快一些。变速箱换挡动作干脆，当时速达到75km/h时就可以挂入8挡；在120km/h的速度巡航时，深踩油门，变速箱可以从8挡直接降到4挡，换挡时机选择的比较积极。
在120km/h的速度下，发动机转速大概在2100rpm左右。公路体验结束后，行车电脑表显油耗为14.3L/百公里。但是路况不同、开车习惯各异、再加上新车的关系，真不敢断言说全新H9油耗降低了，不过动力确实轻快了不少。
虽然哈弗H9在厂家设置的越野场地里表现轻松，但通过炮弹坑时能感觉到避震器的行程变短了。这可以看作是向公路性能的一种妥协吧，毕竟不是所有消费者都会去越野，适当的增加车辆的侧向支撑，完善日常操控性的做法可以理解。不过，玩越野的朋友们可就要考虑改装避震器了。
自适应续航系统的加入让不少老车主眼红，这项配置意味着在去往沙漠的无聊公路上，开车可以更省劲儿。另外，2.0T发动机有一定的涡轮迟滞现象，爬大坡还是要冲起来的。这也是我个人比较期待3.0T的原因。
既然哈弗H9是家族旗舰，代表着长城最高的技术水平，那么车聚君认为厂家可以考虑出一款3.0T的越野版车型。换装更大行程的避震器、AT轮胎、增加底盘高度，同时适当减去一些舒适性配置。类似于吉普的TH版车型。
总体来说，哈弗H9的产品力较老款有了一定的提升。在动力调校、科技化配置、档次感的营造上长城下的功课都比较足。结合售价，车聚君认为哈弗H9如果将来能出现一些优惠，那么杀伤力还是很大的，但毕竟市场份额有限，它不可能像H2、H6那样成为爆款。
车聚小结：
▎虽然销量一直不高，但作为自主品牌里的高价车型，哈弗H9向来自带热点：质量不稳定、变速箱跳挡、越野能力强、百公里加速秒杀霸道2700。
它一直不缺黑粉和拥护者。而招致黑粉的原因不外乎H9在刚上市时对越野能力的宣传有些用力过猛。
▎作为老车主，车聚君在试驾完全新H9后并没有眼前一亮的感觉，只是能体会到厂家在很用力补齐H9的短板，让它变得更加尽善尽美。
至于能不能买还是看个人需求，如果你有20万左右，又要求越野能力，那么H9是个合适的选择。尽管五十铃MU-X、撼路者也具备这样的条件，但H9在除了品牌力的其他方面要更均衡一些。
▎至于油耗的问题还需理性对待，这种硬派越野车本来自重就比较大，没办法做到像SUV那样省油。
另外，标杆普拉多2.7的油耗也是在13、14L每百公里左右，所以，选择硬汉注定要向油耗妥协。像车聚君这样平时用车只是在城里代步的人是不会考虑H9的，尽管它的表现还算出色，但没有用武之地啊。
当然，就算馋了我还有工作车，够欠吧？
最后，老实讲，写这篇文章还是比较忐忑，毕竟之前受过挫。但各位聚友大大们可以尽情的发表意见，车聚君保证看完评论不会去医院。
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