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引言 | 有人入夏，有人倒春寒
春天刚刚过完，车市的冬天似乎就来了。4月份狭义乘用车共销售167万辆，同比下降2.3％。这是今年以来首次同比下跌，中国车市或迎来拐点。
1集团份额图
4月份最大的变化莫过于：长安从一季度的4点区跌至8点区，由自主第二变成了第四。上汽携五菱仍居自主第一，紧追通用集团。吉利稳定在6点区，并超越丰田。
长城以3.8％的份额排在7点区，位列现代、福特之前。奇瑞、广汽、东风以2.3％－2.6％的份额势均力敌的排在自主第5－7位。比亚迪和北汽则在1％区间奋斗。
2前十企业柱形图
第一阵营：上汽、吉利、长城，月销在6万辆以上，市场份额在3.5％以上。第二阵营：长安、奇瑞、广汽、东风，月销在4万左右，份额在2％－3％之间。第三阵营：比亚迪、北汽、幻速，月销在3万左右，份额在2％之下。
4月份增速第一为吉利，高达94％。这在车市负增长的背景下，显得有点可怕。增速第二、第三的分别是广汽、上汽。仔细分析，可以看出：这些逆市增长的自主品牌，有几个共性：产品原创度高、品牌更有调性、体系力更完整。
从这点上说，自主品牌的竞争从拼性价比，快速转到了拼品牌力。
即：谁更有普世价值观、谁更洋气、谁更体面，谁才会立于不败之地。上汽、吉利、长城、广汽，基本具备了和合资企业正面竞争的实力。
3自主前十主流车型销售图
▎No.1 上汽（SAIC）
▎No.2 吉利（Geely）
▎No.3 长城（GMW）
▎No.4 长安（Chang'an）
▎No.5 奇瑞（Chery）
▎No.6 广汽（GAC）
▎No.7 东风（DongFeng）
▎No.8 比亚迪（BYD）
▎No.9 北汽（BAIC）
▎No.10 北汽幻速（BAIC Huansu）
车聚小结：
长安栽的一个跟头让大家如梦方醒，自主品牌再怎么意气风发，也只处在成长期，真要叫板成熟期的合资品牌，还得打好基础才行。长安自然不会因为这一次翻船就一蹶不振，但从中暴露出的问题，值得所有自主注意。
欲望是个可怕的东西，它让我们常犯的错误就是，即使身体出了问题仍然像疯子一样往前跑。现在进入车市淡季，休整一下也是好事，毕竟造车是一场马拉松。
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