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引言 | 这小子来势汹汹…
名爵6插电混动版上市了，其全国补贴后的定价区间为16.98-18.68万，该起售价比起汽油版顶配要高出2.3万。
但，名爵6混动版将采用全国统一价格，即无论当地有没有补贴措施，一样能按照补贴后的定价购买。
此举意义就大有不同了。
1推出混动版是必然？
要介绍混动版之前，不得不先理解名爵6这款车的定位。
名爵6起售价接近10万，在这区间里属于自主品牌B-或A+级轿车的战场，即便热销的吉利帝豪GL，但其实际起售价不到8万，定位要低于名爵6。
真要说到定位相近的竞品，大概也只有8.99万起售的睿骋CC。
对比睿骋CC和名爵6销量，前者从上市前两个月的累计破万销量，已经下跌至近来月销2、3千/辆。然而名爵6今年一季度累计销量有2.3万辆，3月更是过万。
可以讲，名爵6基本在10到15万区间站稳了脚跟。
这般成果背后，很大程度上源于名爵6借运动性能卖点，突破了自主品牌固守家轿的领域，大胆对标思域和昂克赛拉，使其受到年轻群体欢迎。
在此基础上，名爵6得以借此进一步强化自身定位，分别是上月所推出主打安全和驾驶辅助的顶配车型，以及这次上市的插电混动版。
2有啥不一样？
既然定位于性能轿车，名爵6混动版当然继续高举性能牌。
得益于电机的加入，它与1.0T三缸发动机组合起来所爆发的瞬时扭矩能达到622N·m，综合最大马力228Ps，功率参数堪比2.0T发动机。
有朋友说到，这参数不是和之前荣威ei6一样吗，那亮点在哪？
确实，荣威ei6和名爵6混动属于同源兄弟，有许多设定近乎一致，包括后扭力梁悬挂、纯电续航里程为53公里、米其林林浩悦3st轮胎等等。
但荣威ei6主打家用，名爵6混动专注运动，在某些地方还是能看出两者差异，例如：
▎同为两款顶配车型，名爵6混动百公里加速耗时6.83s，百公里制动成绩为38.1米，荣威ei6则分别是7.54s和41.14米。
▎两款车型工信部综合油耗为1.5L/100km，但名爵6车身尺寸为4695/1848/1458mm，荣威ei6为4671/1835/1460mm，且前者车重要重35kg。
这意味着，虽然两者表面数据一致，但名爵6混动实际上属于更优化的。
▲混动版配备旋钮式按钮，增添了精致感
再者，名爵6混动全系标配17寸轮毂，荣威ei6则是16和17寸，产品属性有明显两条路径。
对年轻人更值得兴奋的是，荣威ei6要20万起步，而名爵6混动指导价仅有16.98-18.68万，后者无疑要更亲民。
还有值得玩味的是，名爵6一直以思域和昂克赛拉作为对标竞品，如今其混动版起售价基本与后两者的顶配持平。
也就是说，如果名爵6混动版能获得不错的销量成绩，这就真做到该细分领域的权威了。
怪不得名爵要实行全国统一补贴价来售卖……
3能有多少市场信心？
名爵6混动和汽油版一样，属于自主品牌新能源市场里，为数不多的运动轿车。
从产品属性讲，名爵6混动基本没有对手。
即便从目前月销量较大的新能源轿车来看，也只有比亚迪秦能与名爵6混动相当。
这场龙凤斗大戏里值得期待的是，秦马上就要换代，新车将采用Dragon Face家族外观+1.5T发动机，配上混动系统后，其动力表现同样不容轻视。
根据车尾标判断，新一代秦的百公里加速时间或为5.9秒。
当然，新能源市场离不开国家政策，以及当地政府措施。
以名爵6混动版为例，可在上海地区享受国家和地区的现金补贴，同时可免购置税，并获赠充电桩和新能源车牌。
所以在一定程度上，这种方式无异于画地为牢，或者圈养也罢，这是目前我国新能源市场的现状。
不过放大一点看，荣威ei6前3月累计销量5千多辆，排在热销榜第8位。如果加上售价更亲民的名爵6，两兄弟搭档起来，或有机会凭借实力在该细分市场引起波澜。
这次给消费者拿出的，大概会是诚意之作。
车聚小结
推出插电混合动力版本，是双积分压力使然，也是产品定位所驱动。
毕竟更高一阶的定价，是要有足够市场所匹配的。
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