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引言 | 新手的福利车。
哈弗H6，曾连续58个月夺得国内SUV市场月销冠军，并一度创下月销8万台的销量神话，引得不少网友称之为“一代神车”。
只是在神话背后，是数十款哈弗H6车型的共同努力，最多时几乎覆盖了8-15万元之间的全部细分市场，车型之多远超其它品牌。
而在不久之后，H6庞大的阵营中将再加入一款全新的车型——超豪型。
1细节感受——更加人性化
讲真，刚开始车聚君以为只是哈弗新推出的H6顶配车型，没想到除了配置的提高之外，哈弗在细节上也用了心。
外观上的变动是最直观的，蓝标版进气格栅的横幅从3条变成了5条，保险杠处的通风口更换为网状设计；红标版则在雾灯区域装饰进行了调整。
两款车型均升级了LED大灯，照明效果明显好于现款的氙气大灯。
但相比而言，内部细节方面的改进更为感人。
此前曾有不少车主吐槽换代H6储物空间不足，前排甚至没有放手机的位置，这一点在超豪型上得到了明显改善，换挡杆前方置物盒造型进行了优化，放一部IPhoneX完全没有问题。
新车的前后排座椅也进行了重新设计，更符合人机工程学，包裹性和舒适性提升明显。
长途行车最大的困扰是什么？手机没电。H6超豪型在后排新增了两个USB接口，可谓贴心。
此外，H6超豪型还增加了PM2.5粉尘过滤、前排座椅加热等实用配置，经过重新设计的行李箱也增加了20L的容积。
2科技升级——新手福利
除了细节上的优化，哈弗H6超豪型更大的亮点在于科技的升级。
新车增加了四项主动安全配置，包含半自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、360°环视系统、FCW前碰撞预警系统+AEB自动刹车系统。
这些配置对于老司机可能不算什么，但绝对是新手的福音。
在新手眼中，停车入库应该是最头疼的问题吧，而新车搭载的半自动泊车系统则能让你秒变老司机。
该系统通过12通道超声波雷达扫描车辆左右两侧的平行或垂直车位，行驶速度低于30km/h即可正确搜索车位。泊车过程中驾驶者需要适时换挡、踩刹车，方向盘则完全由系统控制。
经车聚君测试，垂直车位泊车一般需要三把完成，平行车位则可以一步到位。
这套系统的槽点在于，垂直车位泊车耗时略长。但实际停车效果还是能够令人满意的，停好后的H6超豪型与两边车辆的距离基本一致，即使强迫症患者也难挑出毛病。
而对于360°环视系统，车聚君本来是没抱有什么期待的，因为此前曾体验过WEY P8的360°环视系统，实用性并不高。
意外的是，这一点在H6超豪型上有了明显改善。虽然鸟瞰图仍有盲区，但基本能够呈现出车辆周围的情况，不知天气变化是否会影响环视系统的清晰度（此前试驾P8是在雨天）。
而FCW前碰撞预警系统和AEB自动刹车系统的加入，也为新手提供了安全保障。
值得注意的是，半自动泊车体验过程中，新车距离后方车辆的距离已经很近，但系统只是发出警告，自动刹车系统并未介入，实际应用效果或许还有待考证。
3驾驶体验——不错
H6超豪型这套自主研发的1.5T+7DCT动力系统与现款保持一致，并曾分别荣获“中国心”年度十佳发动机及“世界十佳变速器”称号。
但在车聚君看来，新车的驾驶体验只能用不错形容。
这次的试驾路线位于北京郊区，山路连绵。新车在过弯时展现出了哈弗在底盘扎实感上的功力，NVH也达到了主流合资车的水平，但这只是平稳驾驶时的表现。
需要急加速时，虽然官方宣称这台1.5T发动机在1400转即可爆发285N∙m的峰值扭矩，但实际效果是：
发动机巨大的噪音打破了原本宁静的车内氛围，仿佛在说“我要发力了”，但与之呈现明显对比的是，仪表盘上显示的速度并没有太多提升。
或许是因为车聚君刚试驾完百公里加速6.5s的WEY P8，终究不能用同样的标准去衡量这台哈弗H6。
但如果你对驾驶快感有一定追求，还是建议考虑动力更强的2.0T车型。
车聚小结
试驾活动之后，车聚君终于明白了H6这款车为什么会火了这么久。比起车聚君的主观看法，知乎上一位车主的答案或许更能说明问题：
价格便宜, 皮实耐用 ,维修保养便宜 , 空间大, 比面包车好看多了,还能走乡下烂路，不担心托底。
我也不喜欢H6,所以,麻烦你推荐个?
实用性、可靠性、性价比，这三点铸造了哈弗H6的“神车光环”。
但需要注意的是，这条答案发布于2016年，哈弗H6换代后的起售价已经从老款的8.88万元上升至12.6万元，而如今的市场已经涌现出了更多更为实惠的车型，H6的性价比优势正在逐渐减弱。
虽说品牌向上发展是好事，在H6超豪型上也能看到哈弗的用心，但若想重回巅峰，哈弗还是不能丢掉十万以下的SUV市场。
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