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引言 | 不许英雄见白头？
这届世界杯踢到现在，可以说是跌宕起伏，冷门频出。
带了700公斤香肠的德国队、梅西带领的阿根廷队、C罗率领的葡萄牙队，都悲壮转身。但同时，新生力量异军突起，比如在法阿对垒中一战封神的姆巴佩。
超强的瞬间加速能力，老将一般的精准射术和冷静心理，全场比赛53次触球，10次尝试一对一，7次成功。累计2次射门打进2球，还制造1粒点球。
面对姆巴佩的强势冲击，老迈的探戈军团最终被打得丢盔弃甲。
“年轻的法国队已经显露出了冠军相。”解说员在赛中讲到。新老对决，年轻一代已经显露出了优势。
“球场如此，车坛不也一样吗？”看着赛后电视上播放的汽车广告，车聚君不禁想到。大众、福特、通用、丰田……在这个曾经被国外百年豪门统治的汽车市场，是否会有如同姆巴佩一样的品牌横空出世？
答案是：有，且不乏中国品牌。
在之前Brand Finance给出的全球最具价值汽车品牌中，长城和吉利便首次进入了前20名，软实力上离丰田又近了一步。
销量上，以2018年5月中国乘用车市场的份额来看，丰田以6.2%列汽车集团第四位，吉利以7.5%的份额列第三位，长城以3.2%列第九位。
从国内来看，长城和吉利也是最像“姆巴佩”的品牌。
先来看吉利。从2010年收购沃尔沃汽车，到收购路特斯和宝腾主要股份，今年又收购了奔驰母公司戴姆勒近10%的股份，新创的高端品牌领克风生水起，这波节奏与姆巴佩的强势突破有些神似。
国内销量上，吉利近几年的发展速度也达到了近乎惊人的程度。
2016年销售76万辆，同比增长50%；2017年销售124万辆，同比增63%；2018年计划销售158万辆，同比将增27%；到2020年则将努力实现200万辆销量......这个速度，也只能叫吉利速度了。
而且，吉利走的很均衡。从轿车到SUV，从低端到高端，吉利的产品几乎覆盖了汽车市场的每个角落，而自从有了沃尔沃技术背书之后，吉利在“三大件”技术上也已经有所领先。
李书福在两会期间说：吉利的产品力已超韩系，明后年或可追上日系。这话听上去有点豪言壮语，但看一下市场数据和消费者反馈，确实很难反驳。
如果说吉利善于借力，那么长城应该算是自力更生的典型了。
从神车哈弗H6的风靡，到高端品牌WEY的诞生，用稳扎稳打形容长城最合适不过。哈弗H6近60个月蝉联中国SUV销量冠军，这也是前无古人。
近期销量上，长城增长速度有所放缓。固守SUV市场和模糊的品牌核心，或许是原因之一，相对保守的企业文化或许是主因。所幸，长城已开始反思和转变。
比如对新能源的认知，从过于冷静理性的旁观到积极参与。先入股同省的新能源企业御捷，又与宝马合资将生产电动版MINI，以及自己推出全新插电混动的WEY P8，说明长城开始认真审视这个变化的世界。
比如人才的变化，以前的新闻多是长城高管离职，如今标题更多是哪个国际品牌的高管入职长城，甚至即将入职也成为新媒体追逐热点。北京的公关团队、上海的设计团队，长城人开始走出保定的雾霾，而能在一线城市喝咖啡了。
另外研发上，长城汽车2017年投入了33.64亿元，配套研发人员17,917人，是自主车企中研发人员占比最高的－－达到了26%。
吉利汽车创立于1986年，长城汽车则为1984年，相比海外百年车企，二者只算是年轻一代。但它们并没有把梦想局限于本土，吉利将领克01插电版SUV将于2020年在荷兰正式发售，长城请来巨星C罗做WEY品牌代言，二者进军国际市场的意图已经很明显。
截至目前，吉利已经在海外建立了7座工厂，长城则为3座。
车聚小结
看着吉利和长城这几年的发展，车聚君不禁想起了这张图片。
右边这位想必大家都认识，足球巨星C罗。而左边摆着剪刀手的，则是少年时期的姆巴佩。
你可以把丰田当成人至壮年仍英姿飒爽的C罗，而20年前不约而同学习他的中国晚辈：长城、吉利，如今在中国市场已接近或超越了它的偶像。
弟子不必不如师，师不必贤于弟子。这话适用于1200年后的汽车圈，也适用于世界杯足球赛。毕竟，足球是圆的，世界是开放的。
最后，车聚君问个应景的问题：如果把欧美市场当作世界杯，你觉得吉利和长城谁先进球？
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