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引言 | 任重而道远。
说到讴歌这个品牌,大多数人也许觉得比较陌生。
也许部分车迷听说过“东瀛法拉利”NSX,但作为本田旗下的豪华品牌,2006年就引入的讴歌,在国内的存在感实在有些低。9月份讴歌品牌销量仅为758辆,甚至比部分二线豪华品牌的单一冷门车型还要少。
但就是这个冷门中的冷门品牌,在前段时间推出了一款让笔者倍感震撼的车型——RDX。
为何说震撼呢?原因有二,一是售价,二是配置。下面就为大家细细解读。
1起售价最低豪华品牌中型SUV
要说讴歌为何火不起来,一部分原因要归结为与本田的同质化。
但全新RDX却做出了实质化的改变,新车在外观方面完全保留了海外版的设计,钻石形进气格栅搭配狭长的前大灯,看上去很有运动范儿。
来到尾部,C字形尾灯和双边单出排气的设计也同样暗示着新车的动力不俗。
进入车内,也同样是豪华中透着运动的风格,中控部分采用了“V”字形设计,挡杆区域的设计则与NSX殊途同归。论豪华感,RDX不是最强的,论运动氛围,RDX也不是最极致的。但不得不说,这一代RDX的内饰将豪华和运动结合地相当不错。
而事实上,RDX确实也很运动,它全系标配了2.0T+10AT的动力总成,最大功率195kW,峰值扭矩380N·m,百公里加速仅为7.2s(四驱版为7.5s),已然达到了同级别高配车型的水平。
以为RDX的亮点只有这些?那你太小看以“黑科技”著称的本田了。
RDX搭载的10AT变速箱是目前同级别中档位最多的,其具有4组行星齿轮,据海外媒体实测,这款变速箱的加速感受和平顺性远高于本田现役的变速箱,比起市面上的6AT和7AT也要强许多。
据说在100km/h的时速下,发动机的转速可以控制在1500rpm。可以想象,RDX高速行驶的燃油经济性和噪音控制表现都会不错。
此外,在配置表中可以看到,RDX全系标配了LED大灯、10.25英寸大屏、后排出风口,可谓良心。更夸张的是,它还标配了可变阻尼悬架,并具有舒适、运动、运动+及雪地四种模式可调,这在同级别中应该是首次出现的。
而实力如此强悍的RDX,官方指导价为32.8万元起,比同级别车型都要低。
这是要成为讴歌“救世主”的节奏?
2豪强遍布,RDX如何破局?
RDX的确很强,但在豪华品牌中型SUV市场,并没有弱者存在。
笔者调查了一下,RDX目前要面对的,至少有6个对手。虽说RDX的车身尺寸与对手大致相当,但轴距却是最短的,比其中排名第一的GLC-L落后了22厘米多,也就意味着在国人所注重的空间上,RDX并没有什么优势。
而更主要的是,了解讴歌的人太少了。如果甚至不知道这个品牌,又如何会去买这款车呢?如果当地连经销商都没有,即使了解又要如何买这款车呢?
这几年由于销量“水土不服”,很多讴歌经销商已经退网。以北京为例,主流BBA品牌的经销商各自大多有20家左右,凯迪拉克这些二线阵营的经销商也在10家左右,但讴歌的经销商只有2家。
更加令人无法想象的是,在讴歌上市之际,RDX却因为“早餐门”先火了一把。
据悉,事件起因似乎是因为某媒体老师以负责广汽讴歌RDX上市活动的媒介公关未给自己准备早餐为由,在活动群大发雷霆,甚至拉入自己同行丈夫带节奏吐槽公关妹子和出于好心的媒体同仁,最终被无数同行群起攻之。
事件中的媒体老师作法确实有失妥当,但从中也能看出,广汽讴歌的公关公司在活动安排上也存在疏漏。更为严重的是,RDX的上市居然让这个离谱的花边新闻抢了风头,不得不说,这个品牌确实存在感有些低,而且在危机公关的处理上也没能及时到位。
虽然说讴歌RDX性价比和产品力都蛮强,但这个市场是残酷的,产品力并不能等量转化为销量,若广汽讴歌不能解决眼下的这些营销难题,只怕RDX也难以逃脱“凉凉”的命运。
更何况,目前BBA的中型SUV大多已经开始优惠,而沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5的终端起售价已经降至30万元上下,讴歌在性价比上的优势正在逐渐削弱。
车聚小结
RDX的推出,让笔者重新认识了讴歌这个品牌。
只是新车的“破局之路”,想必是充满荆棘和坎坷的,最终能否“修成正果”,就看广汽讴歌的造化了。
但无论结果如何,笔者都希望这个汽车市场中能够多一些不一样的存在。
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