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引言 | 向大趋势妥协？
在洛杉矶车展马自达展台，全新马自达3的首秀不仅带来旗下Skyactiv-X这款效率极高的内燃机，也首次带来马自达48V Mild Hybrid 中度油电混合技术概念，潜移默化的暗示着马自达下一步棋将指向新能源领域。
11月29日，英国权威汽车媒体AutoCar再次透露马自达新能源计划中的重要一步：马自达首款电动车将于2020年问世。
可就在今年5月，北京“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”发布会上，马自达曾说：“我们要造比纯电动更环保的燃油车。”转眼间电动车的问世是否证明马自达开始妥协？这款电动车将继续继承马自达坚持的“人马合一”吗？
1首款电动车具体细节
据AutoCar曝光的内容，马自达首款电动车将是一台全新研发的电动平台车型。
马自达设计总监前田育男对AutoCar继续透露了这款电动车的主基调：马自达不希望纯电动汽车“多度数字化和智能化”。这意味着首款电动车将继续与马自达已有的“魂动”设计语言以及“Zoom-Zoom”驾驶第一的主基调吻合。马自达欧洲设计分部补充：马自达的电动车不会失去燃油车已有的“优秀传统”。
也有外界猜测：这台纯电动车是否是马自达、丰田、Denso（零部件供应商）早在2017年9月，合作成立的EV C.A. Spirit公司产物呢？
马自达欧洲区总解释：首款电动车是早于三方成立新公司之前就开始的计划，是马自达单独研发的。马自达与丰田的合作仅仅是提供电脑模组开发。
在车型方面，AutoCar猜测首款电动车将是一台SUV，类似马自达“越”概念车。这一点虽未被马自达官方证实，但AutoCar称马自达做电动车的最快、最能被接受的车型就是SUV。
2神秘计划浮出水面
伴随首款电动车问世的还有马自达神秘的减排计划。
马自达虽在已发布的“2030计划”以及“次世代计划”中，将油电混动和插电式混动加入日程，但近期马自达不断强调又一项“Well-to-Wheel”愿景，该愿景希望能在 2030 年将旗下所有车型的碳排放降低至2010年的50%，到2050年的碳排放降低至2010年的90%。
此次洛杉矶车展，全新马自达3宣布搭载Skyactiv-X黑科技发动机和48V中度油电混合动力系统时，马自达宣布该车型的燃油经济性较之前提升了30%。
但马自达似乎还不满意Skyactiv-X减少碳排放的效率。继而公布了旗下增程式插电式混动计划，这将是电机与“失传多年”转子引擎增程器的组合。这一计划已经得到证实，日本媒体T’s MEDIA先前挖出了马自达申请的转子引擎增程器专利申报图。
▲日媒挖出的马自达转子增程器申报图，将置于后轴
外媒指出，无论是中度油电混合、增程式插电混动还是纯电动车型都将在2020年左右推出，这与马自达最新“Well-to-Wheel”缩减排放愿景是相吻合的。
“Well-to-Wheel”才是马自达正式采用的新能源计划。
车聚小结
一向对传统内燃机偏执的马自达为何突然变脸？车聚君猜测马自达在新能源领域不激进有以下原因：
▎内部意见不合，“.创驰蓝天之父”人见光夫一派坚持内燃机优于电动机，属于马自达的“鸽派”。而马自达CEO小饲雅道坚持向新能源过度，属于马自达的“鹰派”。两派意见不合成为转型新能源的绊脚石。
▎技术过渡需要时间，此前有外媒爆料：马自达和丰田合作内容除了电脑模组开发外，还在学习电池技术。而高效的Skyactiv-X发动机能很好的为转型新能源做过渡准备。
▎静观其变，找准方向。以“技术偏执狂”为标签的马自达悄悄地研发过拥有内燃机驾驶乐趣的氢转子发动机，只是未被推广，原因便是续航短、普及性不高。迟迟不发布新能源计划也正是为了看清发展大方向，走已被证实的道路。
▲搁浅的氢转子计划
不管怎样，马自达向电动车转型不能只看到妥协一面，也应看到马自达坚持驾驶乐趣的精神。技术可以过渡，能源可以改变，但驾车人对传统燃油车的驾驶感官也需要适当保留。
However，目前国内电动车都在重视的服务网络和充电网络建设，马自达有计划了吗？
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