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引言 | 能引起车企的重视吗？
自从中国汽车保险安全指数管理中心公布了第一批参与安全碰撞的车型的成绩后，便一战成名。
这个由国内几大保险公司联合出资，参照北美“IIHS(美国公路安全保险协会)”的碰撞测试标准对国内车型进行安全测试，因评价过程严苛、标准高，引起了大家的关注。
如：在第一批参测试中，网红本田思域的B柱被撞断一事（思域惊现“断柱门”，国版IIHS再次拷问合资车特供门 | 聚焦）把“神车”推向了舆论的风口浪尖。
2019年3月26日，万众期待的第二批车型测评结果公布了。
1丰田奕泽优秀，比亚迪宋MAX最差
从第二批公布的名单来看，11款基本均为热销车型，且为中低配型号。包括奇瑞艾瑞泽5、现代领动、传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、别克 GL8、比亚迪宋MAX以及日产西玛，其中西玛为自愿申请车型。
为了方便聚友们查看，车聚君把第一批和第二批碰撞结果罗列在一起，并把结果数量级化：其中“优秀”成绩记作5分；“良好”则为4分；“一般”为3分；“较差”为2分，各项指标总分加起来由高到低排序，结果如下：
从结果来看，第二批比上一批的碰撞结果还要差，整体排名较后，情况不是很乐观。
其中，丰田奕泽拿下优秀，总分39分排名第一。
斯柯达柯迪亚克、日产西玛、现代领动得分别为34分、33分、31分，处于平均线之上。
奇瑞艾瑞泽5、传祺GS7、起亚智跑、众泰T600、江淮瑞风S3、别克 GL8均处于较差的水平，排名靠后。
第二批测试结果中，最差的是比亚迪宋MAX，历史排名倒数第二，仅排在第一批最差的宝骏510之上。
从中保研在去年公布了第一批车型碰撞测试车型，当时在行业内引起巨大反响，不少车型碰撞结果惨不忍睹，相同标准下成绩却比海外版要差很多，减配、安全性下降被实锤。
2日系最佳、自主最差
如果按照车系来分，日系、德系、美系、韩系及自主品牌平均分如下：
两次碰撞实验的23辆车型中，平均得分为30.4分，韩系及自主品牌处于平均分之下，而美系则是将将及格，日系品牌平均分最高。
日系中：奕泽、凯美瑞、雅阁、西玛、思域均排在中上游位置，并且丰田的两台车得到了第一和第三的好成绩，不得不承认，新平台下丰田的安全性，在降低成本的前提下，能得到如此优秀的成绩实属不易。
德系中：迈腾、C200、科迪亚克、318i等成绩中规中矩。“原汁原味”的柯迪亚克很意外的拿到了比加长后的兄弟途观L还要好的成绩，难道是特供车不靠谱？当然，柯迪亚克这次也栽在了安全气囊上，低配车型居然只配备了主/副驾安全气囊，连侧气囊都没有，难怪标配10气囊的奕泽等到了第一名。
美系中：昂科威取得了第9名的成绩，而国内MPV霸主GL8的成绩出乎意料，排在中下游，这其中的原因并不是没有道理，GL8在美国的原型车是庞蒂亚克 Montana，在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，评价为最差的“Poor”，所以这辆目前只在中国生产的特供车型在安全性方面已经很落后了。
韩系中：智跑已经排在了倒数，长期在美国霸榜的韩系，近些年车在国内越走越黑，产品力的原地踏步，新车又迟迟没有拿到国内销售，曾经的优势已经渐渐被自主品牌超越，这样的结果可以说是自作虐了。
自主品牌中：可谓两级分化，定位高端的领克01、WEY VV5成绩可谓十分出色，尤其是领克，排在了第二位。而众泰、传祺、奇瑞、江淮、比亚迪、宝骏均在末尾，其中比亚迪的宋MAX和宝骏的510，安全性让人担忧，毫不夸张的来说，这样的成绩会让车内的乘客不死即残，作为主打入门级家庭用车来说，实在不应该，“价廉”已经不再是优势。
下面车聚君就与大家分享一下第二批车型得具体表现。
3耐撞性与维修经济指数
耐撞性与维修经济性测试包含：正面结构的碰撞和追尾碰撞两项内容，主要评价车速较低的情况下发生碰撞或剐蹭所导致的形变几率和程度，以及后期维修费用的多少。
在耐撞性与维修经济指数中，只有斯柯达柯迪亚克车型达到了G级（优秀）标准；丰田奕泽获得A级（良好）；众泰T600和西玛两款车型处在M级（一般）；剩下的7款车型则全线标红，处在P级（较差）。
较低车速发生碰撞或刮擦事故是日常用车生活中经常会碰到的事情，也是保险公司经常要赔付的费用。通常情况下得分越低，低速碰撞的维修代价越大，可供消费者购车参考；、
更重要的是，评分会对各车型车险费率厘定提供重要参考，作为保险公司保证利润的一项指标。
4车内乘员安全指数
对于消费者来说，碰撞下结构安全性的意义更大，直接影响车内乘员安全，也反映一辆车是否完善及是否减配。
车内乘员安全指数包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目。第一批被评分为“一般和较差”的车型有四款，第二批直接上升至7款。
其中，只有一汽丰田奕泽拿下G（优秀）的评级，丰田新车型强调安全性，包括主动安全和被动安全，之所以能获得较高得评分，是因为奕泽标配了10个气囊与TNGA架构在安全性上的表现直接相关。
西玛、传祺GS7、众泰T600获得A（良好）的成绩，碰撞结构安全性对乘员保护处于中上水平，众泰T600能获得此次自主品牌中最好得成绩，值得称赞。
5车外行人安全指数
车外行人安全指数主要是考察低速碰撞时车外行人受伤程度。
在这项测试当中，西玛、宋MAX、奕泽IZOA和柯迪亚克等车型都取得了G级（优秀）的评级，有6款车型评级为A级（良好）；仅有传祺GS7评级为M级（一般）。
这次测试中，绝大多数的车型评价为优秀或良好。合资品牌车型为6款，自主品牌车型为5款，其中合资品牌3款车型得分优秀，而自主品牌只有1款车型得分优秀。
自主品牌安全性还有很长的路要走。
6车辆辅助安全指数
在参与测试的第二批11款车型中，有6款车型未搭载FCW（前碰撞报警）和AEB（自动紧急刹车），剩下的5款车型的测试结果：领动、柯迪亚克以及奕泽IZOA获得了G级（优秀），西玛获得了A级。
辅助安全，主要是汽车的一些安全性配置，对于在碰撞测试中越来越被重视得主动安全系统，在此次碰撞中可见，有6款车型均显示为“未搭载”，所以得分为0，排名自然靠后，看来，搭载主动安全功能的标准还需要进一步提升。
一套完善的主动安全处理方案，也会尽可能地降低潜在危险。
综合来看，第二批碰撞结果中，奕泽IZOA和柯迪亚克的整体表现最为出色。值得一提的是，奕泽IZOA还是继丰田凯美瑞之外又一款在C-IASI取得优秀评级的丰田车型。此外，奕泽（海外为C-HR）在欧洲E-NCAP碰撞测试中也拿到五星评价。看来出色的安全性也和它丰富的基础安全配置及车身刚性密不可分。
车聚小结
看习惯五星安全的C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差实在有些大。这样的碰撞让我们看到了目前不少车型存在的问题，也希望能够引起车企的重视。
大部分车型都现出原形。价格低并不是强度低的借口，再有许多外资品牌国产后安全性缩水，同样标准下做测试，要不A柱变形，要不B柱断裂，很难相信这些国际品牌没有区别对待国内外消费者。
我们从这次测试结果可以看出自主品牌相比合资车型在安全性方面还是有着一定的差距。从已公布得两期结果来说，C-IASI评价标准高且很严苛，结果对于消费者也是有一定参考意义的。
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