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引言 | 一箭双雕？
第18届上海车展正如火如荼进行，大家的焦点都在全新车型上。一些改款车型，其实也挺有看头。
作为VV5的车主，车聚君逛到WEY的展台上时被一抹亮橙色吸引了。原来，VV5推出了一个全新的1.5T「倾橙版」，这是整个WEY家族目前排量最小的一款车，颜色也是最亮眼的一个。预计售价会在12-14万元。
WEY为什么会推1.5T的VV5倾橙版？
1WEY的销量担当？
WEY在2017年底上市时，可谓一炮而红。鼎盛时期，VV7和VV5双双进入“万辆俱乐部”。
中国车市“九连降”、竞品的发力、边际关注度的递减，造成WEY的销量开始下滑。此外，WEY的产品线相对单薄也是一个挑战。目前只有VV7、VV6、VV5、P8四款车型，3月份的批发量分别为：2613、5461、2063、110辆。
这在商业逻辑上不太通：VV5作为整个WEY家族中最紧凑、最实惠的一款，没有理由卖不好。特别是去年底上市的VV5终结版，售价只有12.98万，对拉升销量有一定促进作用，但差异化仍然不够，因为仍然是2.0T发动机。而倾橙版以1.5T+7DCT的“黄金动力”组合登场，才算给VV5的产品序列注入了真·战斗力。
这是WEY首次将排量降至1.5T，这意味着油耗将显著降低。
以车聚君长测的那款VV5 2.0T两驱旗舰版为例，工信部油耗7.3升，实际油耗8.9升。这是我们在上海一半市区一半市郊路况下开了7000公里后的成绩，其他以市区通勤为主的车主可能要到10升左右。
VV5 1.5T的工信部油耗只有6.6L/100km，我们估算它的实际油耗应该在8升左右，市区用户大约在9升左右。这样100公里省油约一升，一年开15,000公里大约能省1100元。
所以，1.5T的VV5倾橙版相当于小米8的Lite版，或华为荣耀的青春版――价格更低、品质不变、配置去冗、形象个性，意在拉拢更多的年轻消费群体。
VV5 1.5T倾橙版的竞品应该是一汽大众T-Roc探歌、东风本田XR-V、领克02等车型。
从上表看出，VV5倾橙版在尺寸和动力上有明显优势。这对“消费欲望升级&消费力降级”的年轻人来说，是个不小诱惑。当然，动态如何也值得我们探讨。
2这款1.5T发动机够用吗？
车聚君拿到的数据是，VV5倾橙版的百公里加速是8.8秒，比2.0T版还快了0.1秒。
这款1.5T发动机什么来头？其实它与现款哈弗H6上用的1.5T发动机型号相同，内部代号是4B15A，但在具体调校上有着差异。
这款发动机最大的一个技术亮点是CVVL技术，即连续可变气门升程技术。可变气门升程不是一项新技术，像本田i-VTEC和奥迪AVS都能做到两级气门升程调节，但能做到「连续」可变气门升程，并不是易事。目前只有宝马等少数厂家才使用这一技术，宝马称之为Valvetronic电子气门调节系统，能实现进气门0.18－9.9mm之间的升程变化。
长城的CVVL技术可实现进气门0.8-8.64mm之间的升程变化，通过精准的气门控制，CVVL能改善低速工况下发动机的油耗。其工作原理与宝马技术相仿，研发中产生了39项专利。
另外，4B15发动机还有顶置中置直喷、缸盖集成排气歧管、电控涡轮增压、静音正时链条等技术。可以说汇集了长城的看家本领，不然不会贸然用在当家花旦H6身上。
但是问题来了，相信读者和车聚君一样，4B15发动机理论上这么先进，怎么在哈弗H6上没有感觉出来那么牛掰？这就涉及到了动力总成另一个重要概念：软件调校。
车聚君买的是VV5升级款，已经比第一代VV5的低速表现线性多了。前一段，同事们又去试驾了VV7的升级款，驾感又进一步提升了，中低速的表现更线性了。从这几个实例看出，长城的研发有这两个特点：一、调校保守，二、一直在进步。
那到VV5倾橙版上，动力总成的调校又有了哪些改进？
几经周折，车聚君在展台上找到一位WEY的工程师。他介绍，这款1.5T发动机在保证舒适性的前提下，提高了离合器的结合速率，加快了起步的响应性。通过优化扭矩交互和调速过程的标定，提升了换挡速度。优化了换挡线的标定，在运动模式时能让发动机更多在最佳动力区间运转，充分发挥了动力潜能。
其核心意思是：对这款1.5T+7DCT的动力总成进行了更激进的调校，释放了中低速的扭矩潜能，让VV5倾橙版更有运动性，同时还保证了舒适性和跟脚性。
3会冲击到哈弗H6的市场吗？
看着WEY展台上的人流，车聚君不由担心，消费者会不会把VV5倾橙版和哈弗H6的高配版混为一谈？毕竟同款发动机，这样既拉低了WEY的品牌形象，又抢占了H6的市场？
我们和看车的观众随便聊了聊，又感觉问题不大。
首先，哈弗和WEY的品牌是独立的，无论厂家的团队、4S店、车展都是分开运营的。WEY的体验更接近于豪华品牌。至少就车聚君来说，我们当时选2018年长测车时，是奔着WEY的品牌去的。就是想体验一下传说中「中国当代豪华」是一种怎样的体验？如果只是选一个代步工具，选择太多不一定选哈弗H6。
其次，从外观设计上，VV5和H6有明显的设计语言区隔。一种设计代表一种审美和价值观，前宝马设计师皮埃尔不会犯低级错误，让VV5和H6看上去混为一谈。在具体配置上，也明显是VV5更有质感和豪华感，毕竟贵了2－5万块。
再次，动力调校上不一样。虽然都搭载了4B15发动机，但VV5倾橙版的发动机代号是：4B15A，比哈弗H6的发动机型号多了一个A。“这是满足国六排放的一个标志，也可以理解成是A等生，因为它率先使用了长城的第二代CVVL技术。”一位工作人员介绍。
“这两款1.5T发动机硬件上基本一样，但软件调校肯定有差别，毕竟目标客户不一样，产品定位不一样。VV5倾橙版的调校目标是：年轻运动，动力一踩就要有，响应要更积极，能让一二线城市里的年轻人体会到一定驾驶乐趣。”
问到哈弗与WEY的关系，他指着隔壁说：这跟大众和奥迪的关系一样，两个品牌也共享平台和发动机，但公众不会把二者混为一谈。因为设计、品牌、产品力、服务还是有很大区别。
车聚君觉得有一定道理，只是奥迪已经是成熟豪华品牌，占领了消费者心智印象。WEY是否能做到与哈弗的严格区分，还是要看市场表现。
4政策和行业的需要
2019年是「双积分」政策正式考核的第一年。如果油耗不达标，车企将不得不花巨资购买正积分平账。
长城2017年曾以－16万分的成绩“名噪一时”，2018年则以正5.1万分扭转了局面。
但2019年，平均燃料消耗量（CAFC）的目标值继续收紧10%，长城要达到6.22升/百公里才算达标。以2018年的情况算，长城的实际CAFC值为6.73升/百公里，如不有效降低油耗，2019年以100万销量计，它将额外付出40亿元的代价。
因此，降低排量、减少油耗是整个长城公司的一个使命，WEY推出1.5T车型也是应运而生。
2018年，中国乘用车市场1.5升排量的汽车占比为37.1%，为所有排量中最高的。且1.5升及以下排量的占比从2018年的51.3%，骤升到2019年一季度的56.4%。
发动机小型化是必然趋势。具体看：
一汽大众：1.4T和1.5L的占比高达47.1，上汽通用：1.5T和1.5L的占比高达48.1%，吉利：1.5L和1.4T的占比高达55.1%，东风本田：1.5T和1.5L的占比高达58.1%，长安福特：1.5L和1.5T的占比高达60.8%，荣威/名爵的1.5T和1.5L的占比达75.3%。
可见，1.5T成为了主流厂家的选择。
而且通过主流厂家们的前期市场教育，让一部分消费者开始接受1.5T三缸机了，那WEY这时推出自己的1.5T四缸机更无可厚非吧？
这对攒积分的长城和想省油的消费者，都是好事。
车聚小结
车聚君在WEY的展台上踅摸了一阵儿后，感觉1.5T的VV5倾橙版虽然价格可能会下探到14万以内，但外观与配置并没有给人廉价的感觉。
比如外观上是熏黑的19寸轮辋、橙色卡钳昭示运动性、全橙车身视觉上就有一种躁动感，内饰采用黑橙双色缝线、门板亮条皮革、出风口橙色点缀都格外精神，甚至连车钥匙也镶上了橙色饰条，整体视觉营造连车聚君这个70后看了也虎躯微震。
当然，1.5T的VV5倾橙版目标客户并不是小编，而是左手是感性、右手是理性，中间是主见的85后们。
好吧，等它在5月上市后做个测评，看到底年轻运动在哪儿了？因为读者群里已经有人在打听价格了。
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