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引言 | 大潮退去，方知谁在裸泳
车市寒冬并未真正到来，这仅仅只是开端。
车聚君去年就曾预言如此，而今果真如此。数据显示，2019年一季度国内汽车销量实现637.24万辆，同比下滑了11.3%。这一跌幅比2018全年的2.8%显然进一步扩大。
车不好卖，钱自然难挣。国内各上市车企近期公布的财报数据也显示，车市寒冬在进一步严寒。车聚君统计了14家主流车企财报数据，除了比亚迪外，其他车企利润均呈现大幅下滑，甚至出现亏损。
三家亏损企业中，ST海马（-0.44亿元）和一汽夏利（-1.99亿元）出现亏损在人们的意料之中，而长安汽车出现亏损有些出人意料。要知道，2018年一季度，长安汽车净利润尚实现13.9亿元，而今年一季度却骤降至-20.7亿元，同比跌幅高达250%，两者之间的差额高达34.6亿元，这一跌幅在统计的数据中排名前列。
当然，利润的下滑离不开其销量的下跌。今年一季度，长安汽车新车销售448,811辆，同比下降31.9%。此外，长安汽车方面表示，这主要是因为来自合、联营企业的投资收益下降所致。也即，近两年来长安福特深陷销量颓势，拖累了长安汽车整体利润表现。
作为营收利润规模最大的上汽集团，在车市不景气大势下营收净利也均出现双降：2019年一季度，营收实现1960.16亿元，同比下跌16.5%；净利润实现82.51亿元，同比下跌了15%。
至于营收、净利润的下滑，虽然上汽方面并未给出具体原因，但我们就其销量表现便知一二。今年一季度，上汽集团共销售汽车153.3万辆，同比下降了15.9%。
此外，其他利润下滑的企业多数主要由于销量的下滑而导致了企业利润锐减，诸如北京汽车、江淮汽车、一汽轿车、众泰汽车等。而长城汽车却并非如此。
在车市整体下行走势下，长城汽车销量却实现了两位数增长。2019年一季度，其新车累计销售28.38万辆，同比增长10.6%。对于其净利润大跌，长城汽车表示主要是因为对现有产品进行促销及加大研发投入所致。
寒冬之下，也不乏逆势增长者，比亚迪成为最大赢家。今年一季度，比亚迪营业收入为303.04亿元，同比增长22.5%，净利润实现7.5亿元，同比激增632%。
新能源助力利润增长。今年一季度，比亚迪汽车累计销售11.76万辆，同比增长5.2%。其中，其传统燃油车销量虽下滑明显（销量4.44万辆，同比下滑45.9%），但新能源销量增长显著——销售7.3万辆，同比激增147%。
车聚小结
寒冬降临，在车聚君看来，这并非坏事。
一些靠「抄袭」起家的自主品牌、一些靠自我「标榜」立世的新品牌、一些以「维权」闻名的合资品牌、一些以「质量」感人的豪华品牌，活该要退出中国汽车圈。
只要活下来，就是英雄。
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