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引言 | 六成车祸源于偏离航道
8月26日，在2019中国国际智能产业博览会上，比亚迪董事局主席王传福再爆金句，声称：”在车祸发生时，电动汽车反应只需20毫秒，而传统汽车需要200毫秒，60%车祸是偏离航向造成死亡，这样电动汽车就比传统汽车多出30次的调整机会，电动汽车比传统汽车更安全。”数字很严谨，但是结论... 似乎缺点什么。看了半天，车聚君最终发现问题所在，对电动汽车那么利好的观点，居然没有其他电动车企的跟进。好吧，可能是比亚迪的理念更超前，就像爱因斯坦刚提出相对论，根本没有人懂。那么，抛开频繁的电池自燃事故，电动汽车真的比传统汽车更安全吗？神奇的电动汽车20毫秒动力反应真的能在关键时刻挽救生命？如果你对汽车安全有基本常识，就应该知道：汽车安全的三大要素：注意力、距离和速度。基本上，现在汽车安全技术也是围绕这三大要素展开研发的。所以，发生车祸，时间不是一个绝对值，而是与人与车、距离与速度相关的相对值。假设距离和速度不变，然而，无论是对于电动汽车还是传统汽车，王传福说的动力反应的时间，仅仅是碰撞前所有反应的一小部分。首先是人的反应时间。当驾驶员发现状况，从感知到确认、到判定、再到决策，一般需要2秒时间。专业人士，如赛车手可以更快，赛车手听到发令枪可以最快0.12秒（即120毫秒）踩油门。但是，大部分人达不到这个程度。甚至，如果疲劳驾驶，人的反应会更慢。大量研究表明，车祸的发生96%以上是人的因素引起的。除去错误操作，驾驶员反应慢了，也是发生车祸的一大主要因素。滴答滴答，两秒，命运其实已经被决定。所以，与其因为180毫秒的时间差去买一辆电动车，还不如让自己开车时精神更集中。当然，只要是人在驾驶，难免有疏忽。车聚君建议：买一辆带自动刹车辅助系统（AEBS）的汽车。这一技术可以在驾驶员反应之前，感知碰撞可能性，自动介入、发出警报和自动刹车，低速时可以减少碰撞25%以上。现在美国和欧洲都在普及AEBS，很多新车型，包括电动汽车上都有这一配置，其中也包括比亚迪的多款车型。在驾驶员做出决策，踩刹车之后，线控指令给到传动和刹车。王传福说的意思就是：收到线控指令后，电动机的相应速度比燃油机快180毫秒。你当然可以说，在生命面前，分秒必争。而实际情况是，传动时间与刹车时间比起来，这样的争取显得无足轻重。撇开不同的路面状况，刮风下雨等天气情况，大部分新车从120公里/小时的高速到刹停，制动时间在2.85-3.35秒之间，百公里制动距离基本在38-46米。可见，车祸中，刹车时间才是最大的问题。对于汽车企业来说，为了提升180毫秒换动力总成，不如多花点钱装好一点的ABS和刹车片。而另一方面，刹车的时间与距离与车身重量有很大的关系。电动汽车往往需要搭载大量的电池包，一般情况下，比传统汽车更重，刹车距离也就更长。比如说：比亚迪纯电动车e2，比亚迪称之为“这个级别最轻”，长宽高4240/1760/1530mm，305km续航里程，车重1250kg；而本田思域，比e2大，长宽高4658/1800/1416mm，车重1245kg。可见，电动汽车动力反应更快，不等于刹停时间更快。还有一个问题就是，电动机可以20毫秒反应进行停止，也可20毫秒反应进行启动。电动汽车起步急窜引发车祸的风险远远要比传统汽车要高。车聚小结
最后说一件事，在驾校学习驾驶车辆时，每个驾驶教练都会教的一句话：“碰到状况，不要忙着变道，先把车速降下来。” 所以，尽管电动汽车比传统汽车多30次调整计划，也请司机不要这么频繁变道，不然，航道偏离的车祸死亡率将大大超过60%。比亚迪7月份共销售新能源车16,567辆，同比下降11.84%。车聚君认为，在整个行业不景气的情况下，比亚迪急于为电动汽车找到新的卖点，推动销量，这种意图无可厚非。但是，比亚迪更需要证实的是，电动汽车是一种安全和稳妥的选择，包括解释频繁的电池起火问题，而不是去杠传统汽车。作为中国最早做新能源汽车的龙头企业，比亚迪其实可以做更多，比如为中国电动汽车做出一个行业标准，从而让消费者安安心心消费。
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