美媒评出2019九款最保值的车型！看到第一款就不淡定了｜ 聚译
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一款新车用5年之后，平均贬值率会超过50%。不过也有一些车，贬值率会慢很多。美国二手车网站iSeeCars研究了770万辆新车与旧车的销售数据，发现有些车真的很“抗贬”。下面一起和车聚君来看一下谁是「保值之王」吧？根据这家美媒的数据，Jeep牧马人是保值率最高的一款车。使用五年之后，只贬值30.75%，换句话说新车五年后还能以7折的价格卖出去。如果算成钱，一辆用了五年的牧马人，和同款新车之间只差8700美元（6.1万人民币）。这也能倒推出一辆全新牧马人在美国的平均售价为19.8万元，国内售价是42.99万起。好了，不说了。丰田塔科马是一款兼具越野性和工具性的皮卡，可以看成是Hilux海拉克斯的北美版。它以皮实可靠著称，名列新车保值率排行榜第二。换句话说，一款全新塔科马用了五年后，只贬值32%,或8336美元（5.8万人民币）。这样倒推的话，这款中型皮卡在美国只卖人民币18万多，国内平行进口曾卖41－45万，而现在想买也买不着了。所以，如果在国内的话保值率应该会更高吧？坦途是塔科马的大哥，位列保值率第三。新车使用5年后，贬值率只有35.9%，或12,000美元（8.4万人民币）。坦途是平行进口商的挚爱之一，售价约在40－50万之间。4Runner可以看成是塔科马的SUV版，非常皮实耐造。这款中型SUV五年后的贬值率为36.5%，折合13,147美元（9.2万人民币）。啊，终于有款德国车了。911是这个保值率榜单上的唯二跑车，它能出现在这儿倒也不奇怪，因为它是公认的男人最向往的驾驶机器之一。911的特点是，它既能完美胜任日常公路驾驶，又可以下赛道烧胎。一部全新911在美国市场用五年后，只贬值37.2%，或只比官方零售价少了36,735美元（25.7万人民币）。车聚君一时又没忍住，倒推了一下911在美国的平均售价――69万人民币。国内2020款的价格是：126－150万元。Ridgeline似乎一直没有中译名，作为本田唯一的皮卡，直译成“山脊线”倒也妥帖。Ridgeline的产品力没有榜单上其它车那么硬核，毕竟它与奥德赛同平台，承载式车身是皮卡中的异类。一辆全新Ridgeline使用五年后，价值会缩水38.1%，或11,426美元（8万人民币）。它在国内几乎买不到，但造车思路还是影响了不少皮卡企业，比如内饰非常轿车化，还配了车道保持功能。GT-R是这个保值率名单上最贵的一款，在美售价合80万元人民币，国内售价是120－390万元。即使上市十多年后，它仍然保持着缓慢的贬值率。以新车五年后的价格算，GT-R贬值率为39.4%,或44,848美元（31.4万人民币）。8Nissan Frontier/日产Frontier自2004年上市以来，日产就就没给Frontier大改款过。这款号称北美最实惠的皮卡，从新车开到五年后只会贬值39.5%，或7620美元（5.3万人民币）。Frontier也是这个榜单中唯一一款在国内生产的车型，正因如此，郑州日产的纳瓦拉手动两驱版比北美的手动两驱双排版，还便宜4万块。这也是榜单上唯一一款国内售价比美国便宜的车型。这是该保值率榜单上唯一一款平民轿车，翼豹使用五年后会贬值40%，或7.7万人民币。国内网站上报出的翼豹保值率也是61%，与美国的情况非常接近。以一辆2014款2.5T WRX STi三厢来说，原价54万现价还能卖29万多，六年还能保持55%的保值率，对一款轿车来说算是抗打了。保值率，在国内消费者中越来越被成购车圣经。这是情理之中，但千万不要神话。因为评价一辆车的综合品质，远远不止保值率。以本篇提到的几款车，它们同时又出现在了美国另一个榜单上：《比想象中更危险的8辆SUV｜聚译》比如，2016款丰田4Runner可能因为体量大，而被认为更安全。但事实上这辆车在大型SUV翻车测试中被评为最差，其翻车风险为24.6%。而且，它在翻车碰撞测试中从未超过3星。同样，保值率第一的Jeep牧马人，其侧翻风险达到了27.9%，侧面和前25%偏置碰撞成绩也非常糟糕。所以，保值率是一个购车参考指标，但不是一个重要指标。一部车的驾驶性能、安全性、舒适性、综合性价比，往往更重要一些。
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